[实用新型]应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统

说明书

应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统，包括变速箱壳体，与变速箱壳体连接的输入轴、中间轴、倒挡惰轮轴、倒档拨叉轴、高低档拨叉轴、变档凸轮轴，倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮，倒档拨叉轴上设有倒档拨叉，变档凸轮轴上设有变档凸轮，高低档拨叉轴上设有高低档拨叉，输入轴上设有高档驱动齿、低档驱动齿、倒挡齿、驻车棘轮、主减速主动齿轮，主减速主动齿轮与主减速被动齿轮啮合，中间轴上设有高低档同步器、高档从动齿轮、低档从动齿轮，高低档同步器与高档从动齿轮之间设有同步齿环，高低档同步器上设有倒挡齿轮，主减速主动齿轮设于低档从动齿轮外侧，高档从动齿轮与高档驱动齿常啮合，低档从动齿轮与低档驱动齿常啮合。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域,尤其涉及一种应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统。

背景技术

新能源汽车作为当前国家战略发展的重点，进几年取得了非常迅速的发展，现有技术中，电动车虽然具备无极变速功能，有些只有一档减速，存在的问题是很难适应爬坡、重载等工况要求，即使达到要求也是以高电流、牺牲电池寿命和续航里程为代价的。重点解决乘用车动力总成的的瓶颈问题，特别是新能源纯电动乘用车、电动车、物流电动车，以及特种车辆(如码头牵引车)、景区车、出租汽车行业用乘用车等，根据工况不同来调整速比输出的变速箱成为解决问题的关键。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种应用于小排量燃油发动机及电动变速箱的变档系统；本实用新型换挡结构紧凑，多档位换挡只需要驱动一个部件的转动即可实现；采用了汽车变速箱档位结合通过同步器结合的方式，使档位结合更平顺，档位冲击小。

本实用新型解决技术问题的技术方案为：

一种应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统，包括变速箱壳体，与变速箱壳体连接的输入轴、中间轴、倒挡惰轮轴、倒档拨叉轴、高低档拨叉轴、变档凸轮轴，倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮，倒档拨叉轴上设有倒档拨叉，变档凸轮轴上设有变档凸轮，高低档拨叉轴上设有高低档拨叉，输入轴上设有高档驱动齿、低档驱动齿、倒挡齿、驻车棘轮、主减速主动齿轮，主减速主动齿轮与主减速被动齿轮啮合，主减速被动齿轮与后部的减速、差速机构连接，中间轴上设有高低档同步器、高档从动齿轮、低档从动齿轮，高低档同步器位于高档从动齿轮与低档从动齿轮之间，高低档同步器与高档从动齿轮之间设有同步齿环，高低档同步器上设有倒挡齿轮，驻车棘轮设于高档从动齿轮外侧，主减速主动齿轮设于低档从动齿轮外侧，高档从动齿轮与高档驱动齿常啮合，低档从动齿轮与低档驱动齿常啮合。

所述高档驱动齿、低档驱动齿、倒挡齿与输入轴为一体结构。

所述高低档同步器带有内花键，中间轴上带有外花键，高低档的内花键与中间轴的外花键配合。

所述高档从动齿轮、低档从动齿轮的内孔通过滚针轴承与中间轴连接。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型将变档的紧凑型和换挡平顺性很好的结合到一起，通过凸轮转动带动拨叉轴向移动实现换挡，多个档位只需要一个操纵机构就可以实现，相比较汽车变速箱的换挡机构，结构更紧凑；采用了汽车变速箱档位结合通过同步器结合的方式，使档位结合更平顺，档位冲击小。采用本实用新型看结构后在平路上行使时可以换至减速比较小的高档位，需爬坡的时候则换至扭矩较大的低档位，使电动汽车一直在恒电流行驶，降低能耗，解决了电动汽车电池寿命短、续航里程短、爬坡能力差的问题。

2.本实用新型结合了汽车变速箱和摩托车变速箱换挡结构的优点，将两种变速箱的换挡优点有效的结合在一起，使得本实用新型较传统电动变速箱结构更紧凑，驱动更简便。

附图说明

图1为实用新型的结构示意图。

图2为图1的阶梯剖视图。

具体实施方式