[实用新型]一种双向非对称太阳能长余辉道钉

说明书

双向非对称太阳能长余辉道钉，激发光源（3）、光伏器件（6）、蓄电元件（7）、普通发光光源（9）分别通过线路与控制电路（5）相连，壳体（1）通过封装材料（4）把长余辉发光材料（2）、激发光源（3）、控制电路（5）、光伏器件（6）、蓄电元件（7）、普通发光光源（9）结合为一体；道钉正向或正面的供电发光总功率大于正向或正面的供电发光总功率，即重点保证了道钉正向或正面的发光或反光效果，同时适度兼顾道钉反向或背面的发光或反光功能，从而既保障了按规章制度正向或正面通行人、车的安全，又兼顾到反向或背面逆行人、车的安全，并能通过合理的供电分配，留出足够的供电余量以提高长余辉发光材料的发光亮度，具有广阔应用前景。

技术领域

本实用新型涉及交通安防器材领域，具体涉及一种双向非对称太阳能长余辉道钉。

背景技术

随着人们的生活水平的提高，汽车的保有量成爆发式的增长，中国目前已经是世界第一大的汽车生产和销售国家。虽然改革开放三十多年来，我国公路取得了跨越式发展，但随着道路上的出行车辆不断增多，交通安全越来越成为一个迫切需要改善的社会问题。为了保障道路交通安全，具有诱导、警示、指示等功能的交通安全设施被大量广泛地应用，尤其是具有反光或发光功能的路面诱导标识——道钉被广泛的应用于公路路面。

道钉，又叫突起路标，是一种主要安装在道路中间或两侧的、具有反光或发光功能的交通安全诱导标识，主要分为反光道钉和发光道钉两种。

其中，常规传统道钉多为普通反光道钉，至今已经有七十余年的历史，多数为双向或双面对称的反光道钉（即在道钉的正向或反向、或正面和背面具有对称的逆反射功能），也有部分为单向或单面反光道钉（即仅在道钉的正向或正面具有逆反射功能）。这种普通反光道钉由于自身不能主动发光，需要依靠反射来往车灯光来提供道路诱导指示，因此应用局限性大；且在夜晚对道路上的行人和非机动车驾驶者几乎不提供任何诱导指示功能，已经越来越不能适应现今人车混行道路越来越多的现状。

发光道钉由于部分具有灯的功能，因此也叫做发光道钉灯。现有发光道钉多为太阳能道钉，其主要工作原理为：当夜晚降临、环境光照低到一定程度时，自动发光；当白天来临，环境光照达到一定程度时，自动停止发光和利用光伏器件蓄能。

现有普通太阳能道钉绝大多数是双向或双面对称的太阳能道钉（即在道钉的正向和反向、或正面或背面具有对称的主动发光功能）。也有极少部分太阳能道钉是单向或单面太阳能道钉（即仅在道钉的正向或正面具有主动发光功能，而在道钉的反向或背面没有任何反光或主动发光功能）。

其中，双向或双面对称的太阳能道钉由于尺寸大小等的限定和成本的制约，限制了道钉蓄电元件的容量大小。而采用双向对称发光，由于道钉的最低发光亮度必须满足交通设计规范，因此工作能耗大，缩短了单次光伏蓄电后道钉的持续发光时长。特别在阴雨天气，蓄电元件由于蓄电不充分，进一步缩短了道钉单次光伏蓄电后的持续发光时长，导致产品无法满足交通设计规范中对道钉单次光伏蓄电后持续发光时长的要求。或为了满足交通设计规范中对道钉单次光伏蓄电后持续发光时长的要求而采用较小的功率发光，导致道钉上激发光源的发光亮度不够高、数量不够多或发光面积不够大，从而导致道钉的辨识度和诱导效果不够理想。

而且，随着单行道的普及，绝大多数车辆或行人是按规章制度面对道钉正向或正面行进的，故道钉发光应以正向或正面发光为侧重点，不必要采用双向或双面对称的太阳能道钉。

而单向或单面太阳能道钉虽然成本较低，且单次光伏蓄电后持续发光时长相对较长，但其安全隐患却非常明显。例如：在道路维修时，经常需要封闭一侧道路并将单行道充当双行道使用，此时若采用的是单向或单面太阳能道钉，则由于这种单向或单面太阳能道钉不对逆向车辆和行人提供任何诱导或指引，因此极易诱发交通事故；或现实中有许多因故违章的逆行者，基于同样的原因，采用单向或单面太阳能道钉的安全隐患也很大。并且单向或单面太阳能道钉这种非黑即白的截肢式设计方案，也越来越与现代交通既要保证道路行进方向的车辆和行人的交通安全、也要兼顾逆行方向的车辆和行人的交通安全的全方位服务理念不相吻合。