[实用新型]一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架

说明书

本实用新型涉及一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，包括下托架，所述下托架的四个拐角底部均安装有支座，所述下托架的顶部四个拐角安装有V型托架机构，所述下托架的中部两侧均安装有支撑架，所述支撑架的顶部安装有支撑板，所述支撑板的顶部安装有V型托架机构。该铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，对原有的下层托架车轮踏面支撑，一次存放两条轮对，改为下层托架轮对轴身支撑，一次存放三条轮对。通过对支撑方式、对于类似1000的轮对，一只20尺集装箱一次可多装载2条轮对，即能达到多装，又可节省捆扎单元制作成本。

技术领域

本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，具体为一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架。

背景技术

铁路货车轮对，是铁路货车车辆转向架的重要组成部件，近年来，我公司生产的货车轮对，除为国内整车生产厂供货外，还大量出口国外市场。出口的轮对一般采用集装箱装载运输。由于受集装箱尺寸限制，对于一种轴长尺寸超过集装箱宽度尺寸，直径为1000mm的轮对 3,采用20尺集装箱1装载，标准装载方式为由上层托架4和下层托架2，以车轮踏面做为支撑部位，上、下层托架各放置2条轮对3，四条轮对3做为一个捆扎单(如图1所示)。由于受车轮直径及集装箱纵深限制，现有的装载方式一只集装箱只能装2个捆扎单元8条轮对，无法实现多装。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，包括下托架，所述下托架的四个拐角底部均安装有支座，所述下托架的顶部四个拐角安装有V型托架机构，所述下托架的中部两侧均安装有支撑架，所述支撑架的顶部安装有支撑板，所述支撑板的顶部安装有V型托架机构。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述V型托架机构包括V型垫木，以及设置在V型垫木两侧的垫木卡槽，所述垫木卡槽的顶部均连接有垫木连接板，所述垫木连接板与V型垫木之间通过连接螺钉进行连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述V型垫木的两侧均通过连接螺钉安装有侧板，所述侧板之间穿过有钢带捆扎口，钢带捆扎口内设有用于打包捆扎的钢带。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述V型托架机构的底部设有长头螺栓。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述下托架上安装有若干梯形板，所述梯形板分别与V型垫木和支撑架进行固定连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述钢带为32钢带。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型将轮对原有的下层托架车轮踏面支撑，一次存放两条轮对，改为下层托架轮对轴身支撑，一次存放三条轮对。通过对支撑方式、对于类似1000的轮对，一只20尺集装箱一次可多装载2 条轮对，即能达到多装，又可节省捆扎单元制作成本；

2)本实用新型采用的V型托架机构便于安装和拆卸，以此方便对V型托架机构进行更换，从而保证V型托架机构使用的稳定性；

3)本实用新型，结构简单，设计合理，便于实现，且成本低廉。

附图说明

图1是背景技术对应的标准装载方式的结构示意图；

图2是本实用新型的所对应的集装箱内部结构示意图；

图3是本实用新型的下托架的工作状态图；

图4是本实用新型下托架的侧面结构示意图；

图5是本实用新型的V型托架机构的正面结构示意图；

图6是本实用新型的V型托架机构的侧面结构示意图。