[实用新型]一种用于汽车座椅的减震装置

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车座椅的减震装置，包括：上支架，下支架，及并联阻尼减震系统，其特征在于：所述并联阻尼减震系统包括：主减震弹簧，副减震弹簧，X形连杆机构，阻尼减震器；所述上支架和所述下支架中，在对应的位置分别设有上固定横杆和下固定横杆；所述主减震弹簧和所述副减震弹簧平行固定在所述上固定横杆和所述上滑动横杆之间；所述X形连杆机构由一对对称安装的X形支架组成；所述阻尼减震器一端铰连在所述上滑动横杆上，另一端铰连在所述下支架上。采用并联阻尼减震系统，具有结构简单，造价低，减震效果好，无噪音等特点。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车座椅的减震装置，用于改善在驾驶车辆时的舒适度。

背景技术

人在驾驶车辆通过恶劣路况的时候，会由于汽车发动机固有的震动和路面的颠簸，使驾驶员承受不同频率和强度的震动。如今人们对车辆行驶中的舒适感有了更高的要求，很多汽车都装有座椅减震装置。

目前广泛使用的减震装置是一种被动式的座椅悬架系统，被动式悬架系统参数固定，并且参数取值范围很小，稳定性和平顺性不够理想。为了达到更理想的效果，一些高档的汽车上采用了一种主动座椅悬架系统，提高了驾驶与乘坐的舒适性。但是主动座椅悬架系统主要由电液，电气作为驱动和执行机构，不仅耗能大，而且价格高，有一定的噪音。

为了解决以上现有技术的缺点，提供一种用于汽车座椅的减震装置。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于汽车座椅的减震装置，采用并联阻尼减震系统，具有结构简单，造价低，减震效果好，无噪音等特点。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种用于汽车座椅的减震装置，包括：上支架，下支架，及并联阻尼减震系统，所述并联阻尼减震系统包括：主减震弹簧，副减震弹簧，X形连杆机构，阻尼减震器；

所述上支架和所述下支架中，在对应的位置分别设有上固定横杆和下固定横杆；所述上支架和所述下支架，在远离所述上固定横杆和所述下固定横杆的一侧，分别对应设置有两个上支架滑槽和两个下支架滑槽；上滑动横杆和下滑动横杆分别通过横杆滑块安装在两个所述上支架滑槽和两个所述下支架滑槽中，使所述上滑动横杆和所述下滑动横杆能够分别沿着所述上支架滑槽和所述下支架滑槽运动；

所述主减震弹簧和所述副减震弹簧平行固定在所述上固定横杆和所述上滑动横杆之间；

所述X形连杆机构由一对对称安装的X形支架组成，所述X形支架由两块长条形支持板铰连组成，四个端头分别铰连在所述上滑动横杆、所述下滑动横杆、所述上固定横杆和所述下固定横杆上；

所述阻尼减震器一端铰连在所述上滑动横杆上，另一端铰连在所述下支架上。

进一步的优化方案是，一种用于汽车座椅的减震装置的上支架上设置有减震调节机构，所述减震调节机构包括调节螺杆，其一端伸出所述上支架并连接有调节手柄，所述调节螺杆的另一端连接有调节滑块，所述调节滑块安装在调节杠杆的一端的滑槽中运动，所述调节杠杆的另一端铰连在所述上支架上，所述调节杠杆的中部铰连有弹簧连接块，所述主减震弹簧和所述副减震弹簧，平行固定在所述弹簧连接块和所述上滑动横杆之间。

为了进一步的加强减震效果，提高阻尼参数的调整范围，所述阻尼减震器是阻尼可调式减震器。

本实用新型创造的有益效果是，能够很好的达到减震的效果，在提高车辆乘坐舒适性的同时，保证了装置的结构简单，造价低，无噪音。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种用于汽车座椅的减震装置的俯视图；

图2为本实用新型实施例的一种用于汽车座椅的减震装置的侧视图；

图3为本实用新型实施例的一种用于汽车座椅的减震装置的X形连杆机构的俯视图；