[实用新型]多元素混合设计车体

说明书

本实用新型公开了一种多元素混合设计车体，包括前车体、后车体和车架主体，所述前车体通过SPR和MIG焊接成型。所述前车体设有前支架，所述前车体通过前支架进一步连接前悬架、前轮胎、前制动器、前电机、前减速器和前冷凝器；所述前车体还设有2个连接纵板和4个连接底板，所述前车体通过所述连接纵板和连接底板与车架主体相连接。所述后车体设有后支架，所述后车体通过后支架进一步连接后悬挂、后轮胎、后制动器；所述后车体还设有2个连接方板，所述后车体通过所述连接方板与车架主体相连接。本实用新型公开的多元素混合设计车体，在合适部位选用适合材料，提供最优的轻量化解决方案，实现整车的模块化和轻量化设计。

技术领域

本实用新型属于车辆设计技术领域，具体涉及一种多元素混合设计车体。

背景技术

目前，新能源汽车作为全球主推产品，其具有零排放、起步快、加速性能好、涉水可起步等优点。然而，尽管电动车技术具有以上优点，但受限于电池技术和整车集成技术，目前新能源汽车仍处于小型市场开发阶段。系能源汽车作为行业发展趋势，各主机厂很重视该领域的技术演进和升级。

轻量化作为电动车发展的必然方向之一，选用合适的材料、新型的工艺、合理的结构是轻量化发展的主流趋势。轻量化零部件的研发和电动车技术发展密切相关，因此有必要提出一种适于新能源汽车的车体，具体落实上述主流趋势。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的状况，提供一种多元素混合设计车体。

本实用新型采用以下技术方案，所述多元素混合设计车体包括前车体、后车体和车架主体，所述前车体通过SPR和MIG焊接成型，其中：

所述前车体设有前支架，所述前车体通过前支架进一步连接前悬架、前轮胎、前制动器、前电机、前减速器和前冷凝器；所述前车体还设有2个连接纵板和4个连接底板，所述前车体通过所述连接纵板和连接底板与车架主体相连接；

所述后车体设有后支架，所述后车体通过后支架进一步连接后悬挂、后轮胎、后制动器；所述后车体还设有2个连接方板，所述后车体通过所述连接方板与车架主体相连接。

根据上述技术方案，所述车架主体采用铝合金型材挤压成型并且具有十字形结构，所述车架主体的铝合金型材的厚度为5mm。

根据上述技术方案，所述车架主体还设有高强度钢，所述高强度钢与铝合金型材之间采用FDS、SPR或者螺栓连接中的一种或者多种方式相连接。

根据上述技术方案，所述高强度钢与铝合金型材之间填充防腐胶。

根据上述技术方案，所述前车体还设有前端模块、前车体上部和前车体下部；所述前端模块采用PP材料和长玻纤材料注塑成型；所述前车体上部包括前保、大灯固定结构、上纵梁、上横梁和减震塔，所述前保具有凸字形结构，所述前保采用挤压型材结构，所述上横梁分别设置于位于两侧的减震塔外侧。

根据上述技术方案，所述前车体下部包括冷凝器支板、下纵梁、稳定杆连接横梁、前后连接横梁和转向机连接横梁，所述冷凝器支架具有N字形结构；所述下纵梁、稳定杆连接横梁、前后连接横梁和转向机连接横梁均具有矩形和十字结构，所述前后连接横梁用于同时连接前支架和后支架，所述转向机连接横梁具有门字形结构。

根据上述技术方案，在所述上纵梁的外侧进一步设有纵钢板，所述纵钢板设有若干螺栓孔，上述螺栓孔通过M10螺栓与上纵梁相连接，上述螺栓孔还通过M10螺栓与前支架相连接。

根据上述技术方案，上述螺栓孔的直径为11mm。

根据上述技术方案，所述前车体下部还设有稳定杆、纵拉杆、纵拉杆衬套支架以及稳定杆支架，通过螺栓同时连接稳定杆支架和纵拉杆衬套支架。