[实用新型]一种正压轮边阀

说明书

本实用新型轮胎中央充放气系统领域，尤其涉及一种正压轮边阀。该总成包括气门嘴气管、外接气源接头、轮边阀以及轮边阀支架，轮边阀包括上阀盖、阀体、以及下阀盖，上阀盖和下阀盖分别与阀体之间设置有第一气室和第二气室，第一气室和第二气室通过轮边阀的中央气道相连通，中央气道上设置密封唇口，中央气道内设置活塞杆，活塞杆一端置于第一气室内且通过设置第一弹簧与上阀盖相抵，活塞杆另一端置于第二气室内且可活动设置活塞，活塞上设置第二弹簧与阀体相抵，活塞中部设置气道通孔，气道通孔的一端通过活塞的上移与所述的密封唇口相抵。本实用新型其密封性好、充放气稳定性好，速度快，且其结构简单使用方便的特点。

技术领域

本实用新型涉及轮胎中央充放气系统领域，尤其涉及一种正压轮边阀。

背景技术

当车辆行驶于良好路面时，希望其以尽可能高的车速行驶，以便充分发挥机动能力，这就要求尽可能地提高轮胎的充气压力，以减小 滚动阻力和轮胎变形能量的耗损。同时,当车辆通过复杂路面(例如 沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面)时，不仅希 望车辆能顺利通过，而且还希望车辆保持一定的越野速度，这就需要 降低轮胎的充气压力，一方面可以使轮胎沉陷量和土壤阻力减小，另 一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力， 大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。

鉴于以上这些需求，轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation/DeflationSystem，简称CTI/DS)应运而生。轮胎中央 充放气系统是指安装在轮式车辆上，由压缩空气气源、控制电路及控 制气路、旋转密封气室、轮胎阀以及相应的管路等所组成的一个系统，用于调节和监测轮胎的气压，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同 需要，可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。

目前，轮胎中央充放气系统中的轮边系统所采用的轮边阀通常有两种结构——活塞式结构和膜片式结构。

活塞式结构的轮边阀，如中国实用新型专利第201420042432.4 号背景技术部分的记载，其作用机理为：不同压力分别作用在活塞上， 使轮边阀分别接通不同通道，实现轮胎充、放气。然而，活塞式结构 的轮边阀也存在这样那样的不足。例如，采用活塞式结构的轮边阀的 轮胎中央放气系统无法满足车辆对轮胎压力小于0.15MPa的要求。再 例如，轮边阀固定于轮毂上，若车辆涉水，轮边阀则无法完全避免水 分进入阀体，可能导致轮边阀失效，其适用范围减小。

另一种膜片式结构的轮边阀，在中国发明专利第201010140170.1 号及中国实用新型专利第201420042432.4号中均有记载。采用膜片式结构的轮边阀，能够有效地避免活塞式结构的轮边阀所存在上述的 问题。然而，现有的膜片式结构的轮边阀也存在着一定的不足之处。

在中国发明专利第201010140170.1号中，汽车轮胎中央充放气 系统中的充放气阀总成通过启闭电磁阀来切换充放气动作，从而控制 轮胎充气或放气。如此，不仅使得轮边系统的结构复杂，也相应地增 加了控制轮边阀的轮胎中央充放气系统的复杂度。

在中国实用新型专利第201420042432.4号中，采用气压来控制 单膜片活动来启闭进气口、出气口，从而控制轮胎的充放气的动作。 其中，轮边阀采用单一气道(气室)来实现充气和放气，充放气速度 相对较慢，影响轮胎中央充放气系统的执行效率。

发明内容

为解决以上问题，本实用新型提供一种正压轮边阀，其密封性好、充放气稳定性好且速度快。

本实用新型为实现上述目的而采取的技术方案为：