[实用新型]摩托车车载控制装置的电源电路

说明书

本实用新型公开了一种摩托车车载控制装置的电源电路，包括与摩托车的12V电源相连且用于将所述12V电源转换为VCC_4V的第一DC‑DC转换电路、用于将所述12V电源转换为SYS_VCC 5V的第二DC‑DC转换电路、与所述第一DC‑DC转换电路及第二DC‑DC转换电路的输出端子均电连接且用于输出VCC 3.8V电源的充电电路、一与所述充电电路输出的VCC 3.8V电源电连接且用于将其转换为VCC_MCU_3.3V电源以为所述摩托车车载控制装置的第一主控模块提供3.3V电源的主控供电模块。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车车载控制装置的电源电路。

背景技术

一些偏高端的、价格昂贵的摩托车(代指两轮汽车、两轮电动车等)售价往往不比四轮汽车便宜，它们售价在几万、几十万、甚至几百万不等。目前，这类高端摩托车除了本身制造用料精良、成本高昂、品牌因素等等吸引相关爱好者关注或购买之外，在功能上也仅仅是现有的摩托车功能，对于摩托车与车主之间的交互，也仅仅是车主骑行时摩托车所带来的感受。这些高端摩托车从功能上讲，与普通摩托车并无较大差别，因此，如何使这些高端摩托车与普通摩托车的差别更大、更能够提现其高端、价格昂贵，更能提高摩托车与用户的交互等问题，目前技术上仍处于一遍空白，摩托车厂商可能更关注摩托车的外型、制造用料等摩托车本身，导致缺乏了摩托车的交互性，缺少在车主的偏好、车主对摩托车控制的便利性方面的考虑。鉴于此，研发了一种能够与云服务平台和远程控制端通讯连接的摩托车车载控制装置，通过云服务平台或远程控制端能够远程控制摩托车车载控制装置，从而控制摩托车进行相应的动作。那么，如何低成本、简单有效、更稳定的实现摩托车车载控制装置的电源供电成为需要解决的技术问题。

实用新型内容

鉴于此，有必要提供一种摩托车车载控制装置的电源电路，其结构简单、成本低廉、能够稳定为摩托车车载控制装置的主控模块、无线通讯模块、定位模块等等提供电源。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种摩托车车载控制装置的电源电路，包括与摩托车的12V电源相连且用于将所述12V电源转换为VCC_4V的第一DC-DC转换电路、用于将所述12V电源转换为SYS_VCC 5V的第二DC-DC转换电路、与所述第一DC-DC转换电路及第二DC-DC转换电路的输出端子均电连接且用于输出VCC3.8V电源的充电电路、一与所述充电电路输出的VCC 3.8V电源电连接且用于将其转换为VCC_MCU_3.3V电源以为所述摩托车车载控制装置的第一主控模块提供3.3V电源的主控供电模块。

进一步的，所述第一DC-DC转换电路包括电源转换芯片U17、若干电阻以及电感L1；所述电源转换芯片U17的EN引脚通过电阻R17接地，所述电源转换芯片U17的EN引脚还通过电阻R7与所述12V电源连接，所述电源转换芯片U17的VIN引脚与所述摩托车的12V电源连接；所述电源转换芯片U17的ROSC引脚通过电阻R27接地；所述电源转换芯片U17的RCCOMP引脚通过电阻R8接地；所述电源转换芯片U17的ILIM引脚通过电阻R36接地；；所述电源转换芯片U17的GND引脚接地；所述电源转换芯片U17的FB引脚通过电阻R63接地；所述电源转换芯片U17的SW引脚通过所述电感L1输出VCC_4V电源；所述电源转换芯片U17的SW引脚还依次通过所述电感L1、电阻R65与所述FB引脚连接；所述电源转换芯片U17的SW引脚还直接与二极管D33的阴极连接，所述二极管D33的阳极接地；二极管D22的阴极与所述电感L1与所述二极管D33的阴极之间的节点连接，所述二极管D22的阳极接地；所述电源转换芯片U17的BST引脚通过电容C89与所述二极管D33的阴极连接；