[实用新型]一种公铁联运四轴厢式运输半挂车

说明书

本实用新型涉及一种公铁联运四轴厢式运输半挂车，包括：车架、鞍式牵引座、支承装置、悬架、气制动总成、轮轴总成、电路总成、牵引销、转锁、四轴悬挂系统、车桥提升机构、加大加强型支承装置；四轴悬挂系统包括：支架、弹簧板、车桥、调节锁杆、平衡梁；车桥提升机构，安装在第一车桥上，或第四车桥上；加大加强型支承装置，分别由变速箱、操纵摇把、钩、外方筒、内方筒、底座，该底座尺寸下限为500mm*500mm，尺寸上限为700mm*700mm。本实用新型通过并装四轴，可实现载重总质量达到70T，提高了运输效率；可以适应公路运输的不同路况及不同运输状态，有效减少轮胎磨损，降低油耗，提高车辆的通过性。

技术领域

本实用新型涉及一种公铁联运四轴厢式运输半挂车，尤其是指一种适合于公铁联运、大吨位、吊装方便的四轴厢式运输半挂车，属于物流运输技术领域。

背景技术

近年来，随着物流技术的不断增强，物流的模式也变得多种多样，如何有效地将各种物流方式结合起来，成为了促进物流效率，降低物流成本，实现门到门的关键手段。

公路货运的灵活，使得其成为主要运输方式，但其弊端诸如：物流成本高、能源消耗大、环境污染严重，交通肇事等也在不断涌现。如果将货物的长途运输使用铁路，短途运输使用公路，可大大减少物流成本、环境污染等问题。在现有技术中，厢式半挂车的牵引工具为牵引车，若把半挂车装载到铁路货车上，既可以使长距离运输减少运输成本，降低能源消耗，短途利用公路接驳的灵活性，实现门到门点对点，真正的实现多式联运。

目前国内普通半挂车普遍是总质量40T三轴的配置，已经无法满足快速发展的公路货运要求，亟需提高半挂车的载重，为此本实用新型设计的厢式运输半挂车总质量是70T。国内车轴厂家生产的挂车车轴以10T、13T为主，通过轴荷分配计算可知在三轴的情况下普通的13T车轴已不能满足要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种公铁联运四轴厢式运输半挂车，尤其是一种适合于公铁联运、大吨位的四轴厢式运输半挂车，用来解决厢式半挂车在公路铁路联合运输中的一系列问题。

本实用新型的一种公铁联运四轴厢式运输半挂车,其包括：车架、鞍式牵引座、支承装置、悬架、气制动总成、轮轴总成、电路总成、牵引销、转锁等，进一步的，本实用新型的半挂车还包括：四轴悬挂系统、车桥提升机构、加大加强型支承装置。

一、四轴悬挂系统

四轴悬挂系统是将半挂车度车架与车轴相连的全套装置的总称。

为满足总质量70T的需求，本实用新型的厢式运输半挂车车轴数定为并装四轴。并装四轴悬挂系统对半挂车来说是一种全新的悬挂系统，通过载荷分配来确定后悬和轴距，通过强度计算对支架、调节拉杆、平衡臂等零部件逐一进行结构优化和加强。

所述的四轴悬挂系统包括：支架、弹簧板、车桥、调节锁杆、平衡梁；

其中，支架包括3种结构形式：前支架、中支架、后支架，中支架又包括第一中支架、第二中支架及第三中支架；其中前支架中心点距第一中支架中心点1130mm，第一中支架中心点距第二中支架中心点为1310mm，第二中支架中心点距第三中支架中心点为1310mm，第三中支架中心点到后支架中心点的距离为1150mm；同时，前支架至车体前端梁为6840mm，后支架距车体后端梁为2120mm。

其中，弹簧板与车桥通过U型板连接成为一体，弹簧板插入平衡梁，平衡梁可上下移动，当发生颠簸时可以实现平衡。车桥通过调节锁杆与前支架相连，来实现对弹簧板的纵向位置的限制。

二、车桥提升机构