[实用新型]一种驱动桥桥壳液压胀形装置

说明书

本实用新型公开了一种驱动桥桥壳液压胀形装置，它包括两次胀形过程，第一次液压胀形采用带背压冲头的滑动式液压成形模具，第二次液压胀形采用滑动式液压成形模具，带背压冲头的滑动式液压成形模具由6组径向均匀对称分布的矩形背压冲头、背压冲头油缸及固定模、滑动模组成；固定模上设置矩形导向结构，提供矩形背压冲头的导向和限位；由背压冲头油缸提供恒定的背压冲头压力F；与矩形背压冲头相邻的滑动模上开有矩形槽且之间为间隙配合，以解决成形过程中相互产生的运动干涉；背压冲头与管坯接触面采用内凹的圆柱面，圆柱面半径为固定模的内腔半径。具备成形工序简化，生产高效等的特点，能达到替代传统冲压焊接桥壳工艺的目的。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造领域，涉及驱动桥桥壳类零件的液压成形设备。

背景技术

近年来，在汽车领域，液压成形作为轻量化的手段之一，应用范围有向驱动桥桥壳扩散的趋势。由于液压成形可使桥壳厚度产生变化分布，即使在等重情况下，液压成形的桥壳也比冲压焊接桥壳刚度高，疲劳寿命长。

虽然已经出现了有关汽车驱动桥桥壳液压成形的成形技术，例如 CN103084460 B轻中型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法，阐述了利用缩径和滑动式液压胀形进行桥壳成形的复合胀形工艺方法。用该成形方法制造的桥壳，具有材料利用率高，疲劳寿命高等优点，但仍存在制造工序多，成本高，胀形工序间需安排退火，导致桥壳内腔清洁度差，生产效率低的缺点。该方法采用了壁厚精度较低的热轧无缝钢管成形，热轧无缝钢管的壁厚分布不均匀，易导致液压成形过程中管坯壁厚较薄处首先发生胀破，降低了产品的成品率。该方法不能使用壁厚精度较高的焊管成形，在第一次胀形过程中，焊管焊缝周边会胀裂导致成形失败。

现有文献还公开了一种带背压冲头的滑动式液压成形方法，可使用STKM11A 焊管，不需退火就可成形小型汽车桥壳。在公开文献中，第一次和第二次预胀形均需要背压成形，第三次为由内向外胀的内高压整形。该方法存在以下不足：

(1)第一次背压成形，扩管率虽可达到1.8倍以上，但管坯减薄率已接近 20％，从而需使用延伸率较高的低强度管材。这限制了该工艺在承载能力要求较高的驱动桥上的应用：中、轻型车驱动桥桥壳通常需要使用350MPa级别的高强度钢制造，高强度钢的延伸率一般不大于25％。

(2)第二次背压成形和第三次的内高压整形，需要对产品外形进行较大的改变，且存在需要较高内压成形的瓶颈问题。

为了克服现有技术中的不足，需要先对液压胀形设备进行改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种驱动桥桥壳液压胀形装置，改变驱动桥桥壳液压成形方法。

本实用新型技术方案是，

一种驱动桥桥壳液压成形装置，它包括两次胀形过程，其特征在于，第一次液压胀形采用带背压冲头的滑动式液压成形模具，第二次液压胀形采用滑动式液压成形模具，

带背压冲头的滑动式液压成形模具由6组径向均匀对称分布的矩形背压冲头、背压冲头油缸及固定模、滑动模组成；

固定模上设置矩形导向结构，提供矩形背压冲头的导向和限位；由背压冲头油缸提供恒定的背压冲头压力F；

与矩形背压冲头相邻的滑动模上开有矩形槽，矩形背压冲头与相邻的滑动模之间为间隙配合，以解决矩形背压冲头与相邻的滑动模在成形过程中产生的运动干涉；

背压冲头与管坯接触面采用内凹的圆柱面，圆柱面半径为固定模的内腔半径。