[实用新型]一种车厢后弧板组件

说明书

本实用新型涉及一种车厢后弧板组件，包括弯曲方向相同的第一圆弧板和第二圆弧板，所述第一圆弧板和第二圆弧板的圆心角相同，且小于90°，所述第一圆弧板和第二圆弧板之间设有第一筋板和第二筋板；所述第一筋板、第一圆弧板的上部及第二圆弧板的上部形成第一嵌槽，第二筋板、第一圆弧板的下部及第二圆弧板的下部形成第二嵌槽，所述第一嵌槽和所述第二嵌槽的内壁均设有凹槽，所述凹槽内设有弹性垫；能够适用于过渡平缓的后弧板，且弹性垫的使用能使安装的木板与后弧板配合的更好，且能够起到降低噪音的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种车厢后弧板组件。

背景技术

现有的房车车体一般采用不锈钢，重量大，不能适应现在市场上轻量化的需求；大部分的车厢板都是由木质内饰板、金属型材及玻璃等构成，车厢后面的侧板为了美观，一般为倾斜板，倾斜的侧板与立板之间通过后弧板连接，如图3所示；后弧板过渡平缓，角度不易控制，且插入木板后，木板容易晃动且产生噪音。

实用新型内容

本实用新型针对上述现有技术存在的不足，提供一种过渡平缓且不易产生晃动和噪音的车厢后弧板组件。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种车厢后弧板组件，包括弯曲方向相同的第一圆弧板和第二圆弧板，所述第一圆弧板和第二圆弧板的圆心角相同，且小于90°，所述第一圆弧板和第二圆弧板之间设有第一筋板和第二筋板；

所述第一筋板、第一圆弧板的上部及第二圆弧板的上部形成第一嵌槽，第二筋板、第一圆弧板的下部及第二圆弧板的下部形成第二嵌槽，所述第一嵌槽和所述第二嵌槽的内壁均设有凹槽，所述凹槽内设有弹性垫。

本实用新型的有益效果是：能够适用于过渡平缓的后弧板，且弹性垫的使用能使安装的木板与后弧板配合的更好，且能够起到降低噪音的作用。

进一步，所述弹性垫覆盖凹槽内壁，所述弹性垫的厚度小于所述凹槽的深度。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：弹性垫覆盖所述凹槽，且其厚度小于所述凹槽的深度，形成吸盘的形状，对木板有吸附力，能进一步降低噪音，减少木板与后弧板之间的摩擦。

进一步，所述弹性垫为橡胶。

进一步，所述第一圆弧板和第二圆弧板的两端外壁均设有V型槽。

采用上述进一步技术方案的有益效果是：V型槽起定位作用，在插装木板后，在V型槽部位钻孔，并用螺钉定位，可以保证插装木板的可靠性，进一步降低噪音。

附图说明

图1为本实用新型后弧板的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型用于车厢时的结构示意图；

在附图中，各标号所表示的部件名称列表如下：1、第一圆弧板，2、第二圆弧板，3、第一筋板，4、第二筋板，5、第一嵌槽，6、第二嵌槽，7、凹槽，8、弹性垫，9、V型槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1-图2所示，一种车厢后弧板组件，包括弯曲方向相同的第一圆弧板1和第二圆弧板2，所述第一圆弧板1和第二圆弧板2的圆心角相同，且小于90°，所述第一圆弧板1和第二圆弧板2之间设有第一筋板3和第二筋板4；

所述第一筋板3、第一圆弧板1的上部及第二圆弧板2的上部形成第一嵌槽5，第二筋板4、第一圆弧板1的下部及第二圆弧板2的下部形成第二嵌槽6，所述第一嵌槽5和所述第二嵌槽6的内壁均设有凹槽7，所述凹槽7内设有弹性垫8。

所述弹性垫8覆盖凹槽7内壁，所述弹性垫8的厚度小于所述凹槽7的深度。