[实用新型]一种动车车体焊接与粘接混合结构

说明书

本实用新型公开了一种动车车体焊接与粘接混合结构，包括司机室、左侧墙、底架、端墙、右侧墙和车顶，所述左侧墙、底架、右侧墙的前端分别以焊接方式连接在司机室后端，所述左侧墙、底架、右侧墙的后端分别以焊接方式与端墙连接，所述车顶以粘接方式连接在侧墙、底架、端墙、右侧墙顶部。本实用新型中，车顶由于采用了粘接方式，就可以采用铝型材等较轻的材质，不仅能够满足强度和密封要求，还简化了结构，从而使得车顶质量得以减轻，同时胶层还可以对车顶设备振动起到很好的缓冲作用，减轻了对整车的影响。

技术领域

本实用新型涉及一种动车车体焊接与粘接混合结构，属于轨道交通设备技术领域。

背景技术

因100%低地板现代有轨电车的设备主要布置于车顶，对车顶不但有防雨密封要求，而且有强度要求，如果用钢结构直接焊接，则车顶重量较大。因此，如何设计一种既满足强度和密封要求，又能减轻车体重量的结构成了技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种动车车体焊接与粘接混合结构。

本实用新型采用的技术方案是这样的：

一种动车车体焊接与粘接混合结构，包括司机室、左侧墙、底架、端墙、右侧墙和车顶，所述左侧墙、底架、右侧墙的前端分别以焊接方式连接在司机室后端，所述左侧墙、底架、右侧墙的后端分别以焊接方式与端墙连接，所述车顶以粘接方式连接在侧墙、底架、端墙、右侧墙顶部。本技术方案中，车顶由于采用了粘接方式，就可以采用铝型材等较轻的材质，不仅能够满足强度和密封要求，还简化了结构，从而使得车顶质量得以减轻，同时胶层还可以对车顶设备振动起到很好的缓冲作用，减轻了对整车的影响。

作为优选，所述车顶与侧墙、底架、端墙、右侧墙顶部之间用结构粘接胶粘接并密封。

附图说明

图1是本实用新型的离散状态图。

图2是本实用新型的组合示意图。

图3是图2中A-A剖视图。

图中标记：1为司机室，2为左侧墙，3为底架，4为端墙，5为右侧墙，6为车顶，7为结构粘接胶。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

实施例：

如图1、2所示，一种动车车体焊接与粘接混合结构，包括司机室1、左侧墙2、底架3、端墙4、右侧墙5和车顶6，所述左侧墙2、底架3、右侧墙5的前端分别以焊接方式连接在司机室1后端，所述左侧墙2、底架3、右侧墙5的后端分别以焊接方式与端墙4连接，所述车顶6以粘接方式连接在侧墙2、底架3、端墙4、右侧墙5顶部。

所述车顶6与侧墙2、底架3、端墙4、右侧墙5顶部之间用结构粘接胶7粘接并密封，如图3所示。