[实用新型]一种新型发动机悬置

说明书

本实用新型涉及发动机悬置领域，具体来说是一种新型发动机悬置，发动机悬置包括橡胶主簧，橡胶主簧上设有连接螺栓，橡胶主簧下端连接有刚性底座，在橡胶主簧内部设有第一空腔，刚性底座内部设有第二空腔，第一空腔和第二空腔组成选择内部的减振空腔，在减振空腔内部设有用于分割减振空腔的中间体，中间体侧面与刚性底座内壁相贴合；中间体把减振空腔分割为上腔体和下腔体，在中间体上还设有回流通道和惯性通道，回流通道从上至下贯穿中间体设置，在中间体上设有存放槽，存放槽内设有发电机构。本实用新型中改变了传统悬置的结构，使得汽车振动产生的能量得到利用。

技术领域

本实用新型涉及发动机悬置领域，具体来说是一种新型发动机悬置。

背景技术

随着科学技术的发展和人民生活的提高，人们对于汽车的舒适感越来越加以关注。汽车的舒适性受NVH性能影响较大，现在，各大主机厂都已将汽车NVH性能作为一个重要的设计指标。发电机悬置能够有效衰减发动机的振动向车身和车架的传递，在汽车NVH设计中扮演的角色越来越重要。汽车动力总成悬置的主要作用是支撑和连接动力总成，承受各种工况下的动，静载荷，控制动力总成在任何方向上的位移，以至于机舱内其他零部件与车身不发生干涉。所以汽车悬置是汽车重要总成之一，其主要任务是安装汽车动力总成，衰减总成传递到支承系统的振动，降低汽车的振动和噪音。

但现有的具有减振功能的发电机悬置都会有设计的不足之处。现有悬置减振原理如下：当液压悬置受到低频、大振幅激励时，液体将经过惯性通道在上下腔内往复流动。当液体流经惯性通道时，由于惯性通道内液柱的运动产生较大的沿程能量损失与惯性通道出、入口处为克服液柱惯性而产生的局部能量损失，液压悬置将产生大阻尼效应，使振动能量尽快耗散，从而达到衰减振动的目的。但是这种悬置是把悬置内部液体经过惯性通道在上腔体和下腔体中来回移动，进而将悬置受到的动能转化为内能消耗掉，而这些能量白白浪费掉，所有一种能够回收能量的悬置是现在所需要的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供能够回收能量的新型发送机悬置。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种新型发动机悬置，所述发动机悬置包括橡胶主簧，橡胶主簧上设有连接螺栓，橡胶主簧下端连接有刚性底座，在橡胶主簧内部设有第一空腔，所述刚性底座内部设有第二空腔，所述第一空腔和第二空腔组成选择内部的减振空腔，在减振空腔内部设有用于分割减振空腔的中间体，所述中间体侧面与刚性底座内壁相贴合；所述中间体把减振空腔分割为上腔体和下腔体，在所述中间体上还设有回流通道和惯性通道，回流通道从上至下贯穿中间体设置，在中间体上设有存放槽，所述存放槽通过连通通道与惯性通道相连接，所述存放槽两端分别设有上密封板和下密封板，所述上密封板上设有用于缓冲液流动的流动孔；所述存放槽内设有用于发电的发电机构；在下腔体下底面上设有能够发生形变的橡胶支撑，在刚性底座下端设有用于连通大气的连通孔。

所述发电机构包括设置在存放槽内的转动轴，所述转动轴穿过下密封板与发电机相连接；所述转动轴上设有叶轮，所述转动轴下端穿过下密封板和橡胶支撑与发电机相连接，所述发电机轴通过连接盘与转动轴相连接，所述转动轴上设有用于缓冲液从存放槽进入下腔体的流动通道，所述转动轴上还设有用于连通下存放槽与流动通道的开口通道，所述连接盘上设有用于连通下腔体与流动通道的过渡通道。

所述存放槽内部设有用于分割存放槽的分隔板，所述分隔板把存放槽分割为上存放槽和下存放槽，所述转动轴穿过分隔板设置；所述连通通道分为上连通通道和下连通通道，所述上存放槽与惯性通道通过上连通通道相连接，所述下存放槽与惯性通道通过下连通通道相连接。

所述下连通通道截面呈锥台形。

所述上密封板上流动孔呈倾斜设置。

所述回流通道内设有用于控制缓冲液流动方向的单向控制阀。