[实用新型]一种汽车内饰板卡扣

说明书

本实用新型公开了一种汽车内饰板卡扣，包括前后依次设置的插销部、锁紧盘、凸盘和卡扣盖，卡扣盖和凸盘之间形成用于固定内饰板的槽盘，锁紧盘为弹性梯形结构，锁紧盘较窄的一端与凸盘连接，插销部包括由一组窄筋和一组宽筋构成的十字结构，在一组窄筋的后部对称设有一组锁紧片，锁紧盘和锁紧片之间形成用于固定汽车钣金件的锁紧位。本实用新型提供了一种插入力小、拔出力大，且不易产生异响的汽车内饰板卡扣。

技术领域

本实用新型涉及一种卡扣，尤其涉及一种汽车内饰板卡扣。

背景技术

汽车内饰板卡扣作为用于车身钣金件与饰板间固接的连接元件已被广泛使用。现有的卡扣一般包括位于外端的扣盖和与扣盖一体成型的插销部。在钣金件装配过程中，当插销部逐渐通过预制孔时，其最大直径处被孔型压迫并产生受压弹性形变，而通过预制孔后其最大直径处则重新弹性复位以最终达到连接目的。

在中国专利文献上公开的“一种汽车三角内饰板安装结构”，其公告号为CN204161252U，公告日为2015年2月18日，该申请案公开了一种汽车三角内饰板安装结构，包括三角内饰板、车门里板和车门内护板，所述三角内饰板背面设有固定卡扣、限位柱、第一定位柱、第二定位柱和钩爪，所述三角内饰板通过固定卡扣卡接在车门里板上，所述限位柱端部抵住车门里板表面，所述第一定位柱和第二定位柱的端部均卡接在车门里板的限位孔中，所述钩爪的弯折部勾住车门内护板边缘。该实用新型的固定卡扣的插销部是两端细、中间粗的形状，卡扣受到轴向的压力后，细的前端穿入安装孔内，受到孔壁的挤压后中部的粗段形变收缩，完全进入安装孔后，中部的粗段复位形变，完成固定，上述结构的卡扣固定能力有限，由于其插销部上的锁紧结构是从插销部的前部延伸到插销部的后部，杠杆力臂较长，在该锁紧结构的后端受力较小也能够使其脱开。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的汽车内饰板卡扣受到较大的冲击力时仍有可能脱开的不足，提供了一种插入力小、拔出力大，且不易产生异响的汽车内饰板卡扣。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种汽车内饰板卡扣，包括前后依次设置的插销部、锁紧盘、凸盘和卡扣盖，所述卡扣盖和凸盘之间形成用于固定内饰板的槽盘，所述锁紧盘为弹性梯形结构，所述锁紧盘较窄的一端与所述凸盘连接，所述插销部包括由一组窄筋和一组宽筋构成的十字结构，在所述一组窄筋的后部对称设有一组锁紧片，所述锁紧盘和所述锁紧片之间形成用于固定汽车钣金件的锁紧位。

卡扣插入安装孔时，宽筋先与安装孔接触，然后锁紧片被安装孔挤压变形，至汽车钣金件卡设在锁紧盘和锁紧片之间的锁紧位中。由于所述锁紧片是从插销部的后部开始延伸，杠杆力臂较短，拔出力大、插入力小，且不易产生异响。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述一组锁紧片为倒V形结构，所述一组锁紧片的后端设有向两侧外翘的勾脚。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述一组窄筋和一组宽筋的前部分别形成一锥角，所述插销部前部端面为一圆形平面。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述插销部、凸盘和卡扣盖通过一圆环柱相连接，所述插销部后端的两侧设有与所述宽筋平行的一组加强筋，所述加强筋与所述宽筋通过斜面过度连接。

与现有技术相比本实用新型所达到的有益效果是：插入力小、拔出力大，使卡扣不易脱开，且不易产生异响。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：插销部1、窄筋1.1、宽筋1.2、锁紧片1.3、加强筋1.4、锁紧盘2、凸盘3、卡扣盖4、圆环柱5。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。