[实用新型]与传动离合器同轴的刹车离合器

说明书

与传动离合器同轴的刹车离合器，它包括一根安置在箱体内的、用于一端动力输出的传动轴，所述箱体内的传动轴上分置有传动离合器外壳和刹车离合器外壳，与刹车离合器外壳配套的刹车离合器摩擦片座固定于箱体的一侧上，与传动离合器外壳配套的传动离合器摩擦片座与输入齿轮一体，在刹车离合器外壳与刹车离合器摩擦片座之间以及传动离合器外壳与传动离合器摩擦片座之间安置有内外摩擦片以及相应地活塞和返回弹簧以构成所述的同轴安置的刹车离合器和传动离合器，且所述刹车离合器和传动离合器通过一个三位四通换向阀控制，且在传动装置需要输出动力时，刹车离合器脱排，传动离合器合排；它具有结构紧凑、合理，成本降低，使用可靠等特点。

技术领域

本实用新型涉及的是一种与传动离合器同轴的刹车离合器，属于船舶动力传动系统的齿轮传动装置。

背景技术

现有的船用齿轮箱，其离合器一般采用湿式多片摩擦离合器。对于湿式多片摩擦离合器，因摩擦片之间油膜的粘连作用，即使离合器处于脱排状态，只要原动机还在旋转，离合器之后的零件也会有跟转现象，即空车带排。为解决空车带排，一般采用刹车装置制动的方法。现有的刹车装置，都是在传动离合器部件之外另设置一套刹车离合器部件，传动离合器部件与刹车离合器部件再通过齿轮副联接。这种排布方式，因增加了单独的一套离合器部件，及相应增加的轴承、传动齿轮以及箱体轴承座等，都将造成传动装置成本的增加。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构紧凑、合理，成本降低，使用可靠的与传动离合器同轴的刹车离合器结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种与传动离合器同轴的刹车离合器，它包括一根安置在箱体内的、用于一端动力输出的传动轴，所述箱体内的传动轴上分置有传动离合器外壳和刹车离合器外壳，与刹车离合器外壳配套的刹车离合器摩擦片座固定于箱体的一侧上，与传动离合器外壳配套的传动离合器摩擦片座与输入齿轮一体，在刹车离合器外壳与刹车离合器摩擦片座之间以及传动离合器外壳与传动离合器摩擦片座之间安置有内外摩擦片以及相应地活塞和返回弹簧以构成所述的同轴安置的刹车离合器和传动离合器，且所述刹车离合器和传动离合器通过一个三位四通换向阀控制，且在传动装置需要输出动力时，刹车离合器脱排，传动离合器合排。

作为优选：所述的传动离合器输入齿轮和刹车离合器摩擦片座通过内孔的滑动轴承支承在传动轴上，所述传动轴的一端伸出在箱体外并固定连接有用于动力输出的输出法兰。

本实用新型是将刹车离合器与传动离合器布置在同一根轴上，共用一套液压控制系统，采用这种排布方式，相比已有的刹车离合器结构，可减少因增加刹车离合器部件而增加的轴、传动齿轮以及相应的箱体结构等，简化了齿轮箱内部结构，降低了成本；具有结构紧凑、合理，成本降低，使用可靠等特点。

附图说明

图1是本实用新型的传动结构原理示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍：图1所示，本实用新型所述的一种与传动离合器同轴的刹车离合器，它包括一根安置在箱体5内的、用于一端动力输出的传动轴7，所述箱体内的传动轴7上分置有传动离合器外壳2和刹车离合器外壳3，与刹车离合器外壳3配套的刹车离合器摩擦片座4固定于箱体5的一侧上，与传动离合器外壳2配套的传动离合器摩擦片座与输入齿轮1一体，在刹车离合器外壳3与刹车离合器摩擦片座4之间以及传动离合器外壳2与传动离合器摩擦片座之间安置有内外摩擦片以及相应地活塞和返回弹簧以构成所述的同轴安置的刹车离合器和传动离合器，且所述刹车离合器和传动离合器通过一个三位四通换向阀控制，且在传动装置需要输出动力时，刹车离合器脱排，传动离合器合排。

本实用新型所述的传动离合器输入齿轮1和刹车离合器摩擦片座4通过内孔的滑动轴承支承在传动轴上，所述传动轴的一端伸出在箱体外并固定连接有用于动力输出的输出法兰6。