[实用新型]一种内走线自行车架

说明书

本实用新型公开了一种内走线自行车架。该内走线自行车架包括头管、上管、下管、中管、中管附加层、上叉、下叉、五通，还包括第一线路和第二线路。本实用新型可以解决现有车架线路内走线安装和更换困难的问题，简化车架线路内走线的安装、维护流程，且更便于自行车的自动化，在不影响车型美观的前提下，实现对线路的保护。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车架，尤其是内走线自行车架。

背景技术

现有内走线车架采用的是全封闭式走线，如图1所示。该类走线多是从头管将线引入，走过下管，下管和中管之间有一个附加连接的管道，线路从下管经过附加管道进入中管，再从中管引出电线，连接到自行车的智能耗电配件中。

在上述内走线车架中，在电线最终从中管引出前都无法对走线的方向进行控制，只能通过“盲穿”法从头管将线直接插入；自行车架的结构特点决定了内走线过程中电线走过的路径曲折复杂，尤其是下管和中管之间的夹角甚至为锐角。不仅如此，由于电线较为柔软，“盲穿”法通常只能将电线插至下管和五通的交汇处而无法继续插入中管，此时需要有诸如夹子、铁钩等辅助工具将电线从下管与五通交汇处钩(夹)入中管；在电线到达中管和上叉交汇处时，又需要再次使用上述辅助工具进行操作，将电线钩(夹)入上叉内的管道。

上述内走线车架只有一条内线路，在自行车配置用电设备时局限性较大，不利于自行车的自动化、信息化。

由于现有内走线车架只能采用“盲穿”法进行走线，走线过程复杂、效率低，这增加了车架在生产线上的组装难度，降低了车架的组装速度，延长整车组装时间，增加了组装时间成本。此外，在自行车后期的维修过程中，现有内走线车架的全封闭式走线导致无法在车架外部对电线进行操作，对线路的监测和维修造成了困难，更换电线时难以抽出原有电线，安装新线则需要重新执行上述“盲穿”法，增加了维修的时间成本和人工成本。

鉴于现有技术的不足，如何优化自行车内走线线路以使自行车更易于配置用电设备，以及如何设计一种新的内走线车架以提高走线效率，进而提高自行车的生产维护效率，是业内亟待解决的一项课题。

实用新型内容

为了克服以上缺陷，本实用新型提供了一种具有两路内部线路，便于走线的内走线自行车架。

为了实现上述目的，本实用新型公开了一种内走线自行车架，包括前管、中管、后叉，所述前管和所述中管连接，所述后叉与所述中管连接，其特征在于，还包括第一线路和中管附加层，所述中管附加层位于所述中管外部，所述第一线路从所述前管进入，自所述前管引出后，进入所述中管附加层，从所述中管附加层引出后进入所述后叉，从所述后叉引出。

进一步地，所述中管附加层是位于所述中管外部的附加管道。

进一步地，所述中管附加层是位于所述中管上的环状固定件。

进一步地，所述前管为下管，所述后叉为上叉，所述第一线路从下管进线口进入所述下管，从下管出线口引出后，进入所述中管附加层，从中管附加层出线口引出后，从上叉进线口进入所述上叉，从上叉出线口引出。

进一步地，所述前管为上管，所述后叉为下叉，所述第一线路从上管进线口进入所述上管，从上管出线口引出后，进入所述中管附加层，从中管附加层出线口引出后，从下叉进线口进入所述下叉，从下叉出线口引出。

进一步地，还包括头管、第二线路，所述前管包括上管和下管、，其中所述头管与所述上管和所述下管相连，所述上管与所述头管和所述中管相连，第二线路从所述头管进入，沿所述头管的内壁进入所述上管，从所述上管引出。

进一步地，所述第二线路从所述头管前方进入所述头管内部的第二线路线通道，从位于所述前管接近所述头管一侧下方的第二线路出线口引出。