[实用新型]一种无缝式减振降噪伸缩装置

说明书

本实用新型公开了一种无缝式减振降噪伸缩装置，属于桥梁技术领域，目的在于提供一种无缝式减振降噪伸缩装置，解决现有技术容易造成伸缩缝破坏，伸缩缝使用寿命短的缺点。其特点为两桥梁本体上部均开设有凹槽，桥梁本体之间设置有伸缩体，所述伸缩体端部设置于桥梁本体的凹槽内，所述伸缩体包括多个弹性体材料、多个钢骨架，多个弹性体材料、多个钢骨架沿伸缩体长度方向依次间隔设置。所述钢骨架包括工字钢、槽钢，所述工字钢、槽钢均开设有安装孔，所述工字钢、槽钢通过所述安装孔安装于弹性体材料上，工字钢设置在中间，槽钢设置在两端。本实用新型适用于桥梁伸缩缝。

技术领域

本实用新型属于桥梁技术领域，具体涉及一种无缝式减振降噪伸缩装置。

背景技术

随着车辆增多，桥梁承受车辆往复荷载越来越频繁。桥梁伸缩缝是整个桥面较脆弱的部位，在频繁荷载作用下，容易引起伸缩装置附近发生疲劳破损。特别对于减振不理想的伸缩装置，更容易使周边混凝土或钢焊缝发生疲劳破损，从而使桥梁过早损坏。对于城市桥梁，伸缩装置处的噪音也是一种重大的污染源，降低伸缩装置处的噪音污染也切合当下国家大政方针。

现行行业主流伸缩装置结构的有两个标准，分别为JT/T 327-2004《公路桥梁伸缩装置》和JT/T723-2008《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》，但这两个标准所规定的活动型支座结构各有利弊。

标准JT/T 327-2004《公路桥梁伸缩装置》规定的模数式伸缩装置采用各种型钢组合而成。优点在于锚固可靠，使用寿命长。缺点在于减振降噪效果不好。标准JT/T723-2008《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》规定的梳形板式伸缩装置采用梳形板捏合。优点在于行车平顺，减振降噪效果好。缺点在于梳形缝间容易积压尘土，一段时间后，灰尘形成坚固物质，阻止伸缩装置的位移。

另外，行业中已有无缝式伸缩缝的产品，它同样采用弹性材料填充伸缩缝间隙，但不设置钢骨架传递车辆荷载，容易造成伸缩缝破坏，伸缩缝使用寿命极短，不能在重要交通中推广使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种无缝式减振降噪伸缩装置，解决现有技术容易造成伸缩缝破坏，伸缩缝使用寿命短的缺点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种无缝式减振降噪伸缩装置，两桥梁本体上部均开设有凹槽，桥梁本体之间设置有伸缩体，所述伸缩体端部设置于桥梁本体的凹槽内，所述伸缩体包括多个弹性体材料、多个钢骨架，多个弹性体材料、多个钢骨架沿伸缩体长度方向依次间隔设置。

进一步地，所述钢骨架包括工字钢、槽钢，所述工字钢、槽钢均开设有安装孔，所述工字钢、槽钢通过所述安装孔安装于弹性体材料上，工字钢设置在中间，槽钢设置在两端。

进一步地，所述弹性体材料开设有若干孔。

进一步地，所述伸缩体下部设置有纵向支撑板，所述伸缩体两端设置有锚固机构。

进一步地，所述弹性体材料为橡胶。

进一步地，所述弹性体材料为聚氨酯。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，伸缩缝处设置的伸缩体的传力构件为弹性体材料上安装的钢骨架(槽钢和工字钢)，因此使弹性体材料不参与竖向力的传递，使伸缩缝寿命大大增加。

2、本实用新型中，弹性体材料上开设有孔，使弹性体材料具有更好的伸缩性，能更好的缓和冲击。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中标记：1-锚固机构、2-槽钢、3-弹性体材料、4-工字钢、5-纵向支撑板、6-桥梁本体。

具体实施方式