[实用新型]基于喷桩支撑架的自行车道及其支撑架结构

说明书

本实用新型提供了一种基于喷桩支撑架的自行车道及其支撑架结构，其中的自行车道包括：车道；多个支持桩，分别包含第一延伸方向、灌浆空间、灌浆材料及多个出浆孔；及多个根部。支持桩与车道相连接，沿第一延伸方向延伸至地面，且支持桩部分没入地面。支持桩中心形成灌浆空间，填入灌浆材料。出浆孔设置于支持桩，且连通灌浆空间。灌浆材料藉由多个出浆孔排出，在周围形成多个根部，此固结作用使支持桩形成桩柱体，犹如巨型岩锚且有改良地盘效果。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车道，特别指一种利用喷桩的支撑架式自行车道及这种自行车道的支撑架结构。

背景技术

现有的高架自行车道有许多待改进之处：首先，现有的高架自行车道需要开挖建设基础。因此，在空间有限的区域难以施作，例如山区、海边或河川等地。由于空间的限制，导致现有的施工项目更为繁复。举例而言，若欲在山区边坡处或是河川坡地建筑高架自行车道，须在所述处开挖运弃废土、建构基础、打入混凝土微型桩、设置梁柱。每一基础基本就需打入4支长6 公尺、直径30公分以上的桩，并建构RC基础，再于其上设置梁柱。除此之外，由于边坡的开挖必须注意水土保持，故须向边坡打设锚钉。上述工程不仅工法繁琐，且需要大型机具的进驻，若是在山区、海边路段进行施工，其难度更高。

再者，由上述现有的施工方式，除工程浩大，施工成本相当高，更谈不上自行车道的外观设计。尤其自行车道在观光地区扮演重要角色，若车道是采用钢构或混凝土的方式建置，调整性将大大地被限制，则必须花更多成本来解决外观设计的议题。进一步说，因为事先对建材进行的加工到现场则无调整的可能，让现场遇到障碍时将难以排除，导致工程前置准备成本相当高。

最后，更为重要的是，现有自行车道的建置常涉地质问题，特别指地质状况差的地区，例如：地层乘载力不足的地区，必须另行地质改良或加设微型桩等作业以改善地盘乘载力，才能进行后续作业，受环境影响，时间、金钱成本上更加重了施工负担。

发明内容

为解决上述问题，综上所述，为解决现有高架自行车道工程繁琐、可调整性差、高准备成本及受限地质状况等因素，本实用新型提供基于喷桩支撑架的自行车道，包含：车道；多个支持桩，分别包含第一延伸方向、灌浆空间、灌浆材料及多个出浆孔；及多个根部；其中，所述支持桩与所述车道相连接，沿所述第一延伸方向延伸至地面，且所述支持桩部分没入地面；所述连接件连接所述支持桩未没入地面的部分，用以限制所述支持桩间的相对位置；所述支持桩中心形成所述灌浆空间，用以填入所述灌浆材料；所述出浆孔设置于所述支持桩，且连通所述灌浆空间；所述灌浆材料藉由所述多个出浆孔排出，在周围形成所述多个根部。整体实用新型具有增加所述支持桩与地层间的摩擦力，增加地层乘载力，某种程度上更可具有地质改良的功能。

进一步说，本实用新型在施作上解决了工程繁琐、可调整性差、高准备成本的问题。本实用新型的施作流程包含：工料准备及运输、现场放样、支持桩的打设、压力灌浆、外露支持桩组立、车道组装及车道铺面、栏杆组装、其他配件组装。

明显地，相较于现有必须开挖弃土、基础建构、重机具打桩等作业，本实用新型提供了更为简便的方法。

其中，支持桩打设的步骤，不同于现有利用重机具施作；考虑因山区或河岸边等地形限制，本实用新型可用小型钻机完成任务。也就是说，本实用新型在选择支持桩的规格为一考虑点，不能选择过大或过小的尺寸，而本实用新型可以外径89mm至114.3mm完成。

其中，填入灌浆材料的步骤，可选择水泥、波特兰水泥加上水作为灌浆材料。灌浆采分段灌浆法，原则上采用孔口向下分段灌浆。各区段的灌浆一旦开始，除非所供应的电力中断或地层漏浆严重，不得随意中辍。灌浆材料配比随各区段的地层性质而异，倘若开始灌注后在单位时间内灌注量未见减少，即可逐渐降低水灰比，直至灌注压力达到最高压力为止。若如于降低水灰比后，灌注量突然减少或压力骤然升高，则须将水灰比再略微增加。

其中，外露支持桩组立，是指支持桩未没入地面下方的支持桩，透过连接件机构性连接支持桩。