[实用新型]一种汽车大灯自动转向机构

说明书

本实用新型提供了一种汽车大灯自动转向机构，属于汽车安全装置技术领域。灯具的尾部通过转轴与灯座固定，灯具的前端与移动轴的上端固定，移动轴的下端与联动件的通槽配合，联动件的一侧与弹簧的一端固定，弹簧的另一端与弹簧座固定；竖向液压缸内的第一活塞杆下端与第一活塞固接、上端穿过第一缸盖与汽车车架铰接；管路的一端与竖向液压缸接管口连接，另一端与横向液压缸连接，管路中设有稳压罐和阀门；联动件为一中部开有一字型通槽的环形件，一侧与第二活塞杆端部固定；横向液压缸内的第二活塞杆一端与第二活塞固接、另一端穿过第二缸盖与联动件固定。能够实现汽车前大灯在无外接电能输入情况下的随动转向，且能够实现自适应转向控制。

技术领域

本实用新型属于汽车安全装置技术领域。

背景技术

在遇夜间或光线不足情况汽车行驶过弯时，若汽车前大灯不随转向侧进行大灯角度调节，会造成驾驶员视野缺失，存在巨大的安全隐患。当下，大多数车辆未搭载弯道辅助照明系统(AFS)，亦称大灯随动转向系统，故不能实现过弯时大灯随动转向。只有部分高端车型汽车搭载了该系统，可以实现过弯时汽车前大灯随动转向，且能根据车速、弯道半径变化实现转向自适应控制。市面上的大灯随动转向系统，需要通过传感器感知方向盘或车轮转向角、汽车行车速度，再通过信号控制安装在大灯旁的伺服电机控制执行机构来实现大灯转向控制。这种方式存在一些不足：过多地使用传感器、电器设备，系统成本较高，能耗大，可靠性较低。

据检索，目前已有相关汽车大灯随动转向的技术出现，例如中国专利申请号201621233902.0公布的一种新型可随动大灯组，该专利利用码盘获取方向盘转角信息，经过控制器处理后输出控制信号给大灯旁侧伺服电机，电机驱动涡轮蜗杆机构进行大灯转向控制。使用涡轮蜗杆机械传动结构，结构较复杂，且使用码盘、控制器等电器设备，系统成本高，能耗大，且可靠性较低。再如中国专利申请号201310686764.6公布的一种汽车前大灯随动转向直驱系统，该专利利用传感器感知方向盘转角信息，经过微处理处理后输出控制信号给安装于大灯下方的盘式电机，由电机直接驱动转轴进行大灯转向控制。虽然机械连接结构少，但仍然使用了大量传感器与电器设备，系统成本高、能耗大。以上两个专利都需要依托于传感器感知方向盘转角，依靠电机作为动力装置进行大灯的转向调节，但系统成本高、能耗大，且可靠性较低。所以有必要发明一种系统成本较低、能耗低、可靠性高，并能够实现转向自适应控制的新型汽车大灯转向机构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车大灯自动转向机构，能够有效地解决夜间或光线不佳情况下汽车过弯时，大灯向转向侧自动转向的技术问题，具有系统成本较低、能耗低、可靠性高，并能够实现转向自适应控制等优点。

本实用新型为达到目的所采用的技术方案是：一种汽车大灯自动转向机构，包括灯具和灯座，灯具的尾部通过转轴与灯座固定，灯具的前端与移动轴的上端固定，移动轴的下端与联动件的通槽配合，联动件的一侧与弹簧的一端固定，弹簧的另一端与弹簧座固定；竖向液压缸内的第一活塞杆下端与第一活塞固接、上端穿过第一缸盖与汽车车架铰接；竖向液压缸下端侧面设有接管口，底部设有与汽车车桥铰接的耳座；管路的一端与竖向液压缸接管口连接，另一端与横向液压缸连接，管路中设有稳压罐和阀门；联动件为一中部开有一字型通槽的环形件，一侧与第二活塞杆端部固定；横向液压缸底端开有与管路连接的接管口，横向液压缸内的第二活塞杆一端与第二活塞固接、另一端穿过第二缸盖与联动件固定。

所述弹簧为圆柱形弹簧，弹簧座与车身固定。

所述传动机构由第一活塞杆、第一活塞、第一缸盖与竖向液压缸构成。竖向液压缸下端固定有耳座，下部开有接管口，上端开口安装有中部开有圆孔的第一缸盖，竖向液压缸通过耳座与汽车车桥铰接；第一活塞杆一端通过耳座与汽车车架固定，另一端安装有第一活塞；第一活塞杆穿过第一缸盖中部圆孔，与竖向液压缸同轴配合安装，第一活塞与竖向液压缸内壁紧密配合。传动机构与汽车减震器平行安装。

所述管路为充满带压油液的圆柱形管道，管路端部与接管口连接，用于连接竖向液压缸、稳压罐、阀门与横向液压缸。