[实用新型]电动车手动变速箱

说明书

本实用新型公开了一种电动车手动变速箱，包括箱体，该箱体内具有平行设置的输入轴、主轴和副轴，所述箱体在对应输入轴一端端部位置设有电机安装部，所述输入轴端部在对应该电机安装部位置设有用于连接电机轴的弹性联轴器；所述输入轴上套设有输入轴主动齿轮，主轴上设有与该输入轴主动齿轮啮合的主轴输入齿轮，所述输入轴主动齿轮和主轴输入齿轮均为斜齿轮。本实用新型通过弹性联轴器的设置以及对齿轮结构的改进能够显著降低振动噪音及换挡冲击，具有传动平稳，可靠性好，使用寿命长等优点，有助于提高电动车的驾乘舒适性。

技术领域

本实用新型涉及机动车传动系统结构，具体涉及一种电动车手动变速箱。

背景技术

随着环保法规的日益严苛，电动三轮车等新能源车辆逐渐成为了市场的宠儿。但目前，电动车的变速器主要定速比传动结构，即电机通过两级减速齿轮直接连接到后桥差速器，但这样的变速器存在无法兼顾电机效率与成本的问题，即为使单档变速器获得较高的电机效率，需要投入较高的设计制造成本。因此出现了能够对挡位进行调节的手动变速箱，主要以两档变速箱为主，但是手动变速箱容易产生换挡冲击，电机轴与变速箱输入轴的不对中误差容易产生高频动载荷，引起电机轴与变速箱结合位置的花键损伤，加之齿轮结构设计不尽合理，噪音大，电机的高频振动与变速箱内部齿轮振动相互耦合会带来更大幅值的激振，使得车辆驾驶舒适性欠佳。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种动力传递平稳，振动噪音较小的电动车手动变速箱。

其技术方案如下：

一种电动车手动变速箱，包括箱体，该箱体内具有平行设置的输入轴、主轴和副轴，所述箱体在对应输入轴一端端部位置设有电机安装部，所述输入轴端部在对应该电机安装部位置设有用于连接电机轴的弹性联轴器；

所述输入轴上套设有输入轴主动齿轮，主轴上设有与该输入轴主动齿轮啮合的主轴输入齿轮，所述输入轴主动齿轮和主轴输入齿轮均为斜齿轮。

采用以上结构，电机轴和变速箱输入轴之间采用弹性联轴器连接，可以利用该弹性联轴器的阻尼减振特性，吸收部分振动能量，并降低轴系的固有振动频率，防止产生危险的共振，同时能够吸收电机轴和变速箱输入轴的装配误差，即便两者对中不够理想时，也能够保证动力的平稳传递。输入轴主动齿轮和主轴输入齿轮采用斜齿结构，能够优化变速箱在传动过程中，齿面的接触状况，延长齿轮使用寿命并减小振动噪音，有助于兼顾确保传动效率的前提下提高电动车驾乘舒适性。

进一步地，所述箱体中设有主轴安装孔，主轴嵌入该主轴安装孔中，并通过轴承支承，所述主轴在对应轴承安装位置套设有轴套，轴承过盈安装在该轴套上，主轴在轴套一侧套设有轴向定位挡圈，所述轴套一侧端面与该轴向定位挡圈抵接，主轴输入齿轮一侧端面抵接在所述轴套远离轴向定位挡圈的一侧端面上，主轴输入齿轮的另一侧端面与套设在主轴端部的卡圈抵接。由于输入轴主动齿轮和主轴输入齿轮均采用斜齿结构，在传动过程中，主轴输入齿轮势必会受到一定程度的轴向推力，为避免推力直接传递到主轴上，影响变速箱工作，上述结构能够通过轴套及轴向定位挡圈将轴向推力通过轴承传递至箱体，以确保变速箱平稳工作。

进一步地，所述输入轴远离弹性联轴器的一端固套有端面离合器，输入轴主动齿轮活套在输入轴上，其靠近端面离合器的一侧端面具有多个沿轴向向外凸出的凸块，所述凸块沿周向均匀分布在输入轴主动齿轮的轴孔外沿，相邻凸块之间形成凹槽，所述端面离合器上安装有主动齿轮外套，该主动齿轮外套中心具有与所述输入轴主动齿轮上凸块相对应的缺口，当所述端面离合器结合时，主动齿轮外套能够与输入轴主动齿轮相互嵌合，将输入轴动力通过输入轴主动齿轮传递到主轴上，端面离合器断开时，主动齿轮外套与输入轴主动齿轮相互分离，从而切断输入轴与主轴之间的动力传递，便于在主副轴之间进行换挡动作，并且这样的布局结构，即将端面离合器安装于输入轴一端，使变速箱整体结构更加紧凑，提高了变速箱空间利用率。

为方便操纵端面离合器，在所述箱体在靠近端面离合器的一侧设有离合器操纵机构。