[实用新型]一种柔性钢缆防护栏

说明书

本实用新型公开了一种柔性钢缆防护栏。包括桩柱(1)和设于桩柱(1)上的连接装置(2)，至少三条以上的钢缆索(3)与连接装置(2)连接，关键是钢缆索(3)由钢缆调节装置(4)固接后，钢缆调节装置(4)与连接装置(2)的支撑装置(5)连接，连接装置(2)与桩柱(1)之间设有二个短时间中断撞击应力的缓冲结构。本实用新型的安装使用和维护非常方便，大幅降低了出现一次严重撞击事故的概率和出现二次事故的概率。

技术领域：

本实用新型涉及一种对运动的物体进行拦阻的装置，特别是指对高速公路上高速运行的车辆进行拦阻的钢缆防护装置。

背景技术：

随着社会的进步和发展，交通工具的日益机动化，各类运动的物体如车辆或船舶使用的十分普遍，则产生的机动物体与其它固定物体撞击事件越来越多，例如机动车的交通事故近年来大幅增加，造成相当数量的人员伤亡，或大量的各类大小的船舶在正常航行或台风期间在港避风时，出现大量的船与船或船与码头之间的大量撞击事故，造成相当巨大的财产损失和人员伤亡。特别需要指出的是现在高速公路在我国或世界上各国愈来愈多且车辆也日益增加，每年高速公路上出现的碰撞事故亦大幅增加，尤为重要的是高速公路上车辆行驶速度较高，发生碰撞事故后导致人员伤亡的概率较高。由于现有高速公路的两侧或中间的隔离防撞(护)装置是隔一段距离设置一桩柱，两相邻的桩柱之间设置波型护板，护板的两端与桩柱固定，护板按国家标准要求是厚度为4mm的镀锌钢板，该钢板具有相当的强度和弹性，据公路管理部门对大量交通事故的统计和分析，当车辆为大型或重载车辆时，上述的现有防护装置基本会被撞击破坏，但对于大量通行的中小型车辆，如车辆的车速较快且撞击角度较大，上述高强度的钢板与车辆的撞击往往会造成车辆的较大变形而导致人员伤亡，如撞击角度较小，钢板的高弹性又使撞击车辆向另一侧弹出，使撞击车辆与其后方行驶的车辆发生二次碰撞产生二次事故或产生连环碰撞，这种现象在雨天、雾天或冰雪天气出现的尤为普遍。因此，目前高速公路的防护板或防护装置的设计要求存在明显的缺陷，另外上述的镀锌钢板在生产过程中会产生大量的污染，长期使用过程中受到空气污染，镀锌防护难以持久，钢板容易腐蚀。如何减少一次撞击的撞击强度和减少二次撞击的出现是减少高速公路上交通事故的关键问题，这一问题的解决无疑具有非常高的经济价值和社会意义(减少伤亡)，事实上在河流或沿海或港湾内，船舶之间的撞击亦存在上述的问题，尤为是船舶的前端均为尖端状，亦容易出现船毁或人员伤亡事故。

除去前述的波型梁结构的已有技术，还有一种常见的钢缆索防护栏，其基本结构是在桩柱上设有三根钢缆索，撞击发生时，车辆撞击钢缆索，通过钢缆索的变形和桩柱的变形对车辆持续性拦阻，拦阻车辆成功或钢缆索断裂或桩柱倒伏而拦阻失败，这种结构的防护栏相较波型梁结构的优点是第一次撞击相对柔和，且一次事故的严重性降低，但其与波型梁结构具有共同的特点是撞击是持续(除被反弹脱离的情况)，即撞击后钢缆索持续受到拉伸力，直至拦阻成功或拦阻失败，经试验、模拟计算及分析，撞击发生后，钢缆索达到最大拉伸力的时间一般在一秒时间左右，钢缆索或断裂或车辆停止或车辆转向分离。因此，撞击发生后，由车辆动能转化为的撞击能量(压力)是在一个极短的时间发生的，如何使撞击压力达到最大的断裂值之前使能量最合理和有效的分布或/和传递，既是一个十分复杂的系统性的问题，更是一个十分重要的需解决的问题，且具有十分重要的社会效益和经济效益。

发明内容：

本实用新型的发明目的是公开一种具有高效拦阻作用的柔性钢缆防护栏。

实现本实用新型的技术解决方案如下：包括桩柱和设于桩柱上的连接装置，至少三条以上的钢缆索与连接装置连接，关键是钢缆索由钢缆调节装置固接后，钢缆调节装置与连接装置的支撑装置连接，连接装置与桩柱之间设有二个短时间中断撞击应力的缓冲结构。

所述的钢缆调节装置包括一个具有双向内螺纹的调整套管，调整套管与两端的内管螺纹连接，内管有一轴向的锥形内通孔，至少二个与锥形内通孔表面配合的可滑动位移的滑动卡块置于锥形内通孔内，滑动卡块卡持钢缆索。

所述的连接装置有一与桩柱套装的环套，环套有支撑装置。