[实用新型]一种防护栏的桩柱

说明书

本实用新型公开了一种防护栏的桩柱。包括中空管状柱体(1)，关键是所述的柱体(1)的外表面至少有一个突出外表面的轴向延伸的棱部(2)，柱体(1)的侧壁有至少一对安装孔(3)。本实用新型使拦阻效率大为提高，可极大地减少车辆撞击防护栏后出现恶性事故的概率，大幅减少人员伤亡和二次事故发生。

技术领域：

本实用新型涉及一种起到支撑和/或传递外力作用的桩柱，更具体是涉及一种用于高速公路的防护栏的桩柱。

背景技术：

高速公路已是国内普遍设置的高等级公路，由于车辆行驶的速度较快，一般均要求高速公路两侧和两方向路面之间设置防护栏，防护栏包括连续间隔设置的桩柱，桩柱上设有防阻块，波形梁或钢缆索与防阻块连接而构成连续的防护栏。桩柱在防护栏中的作用主要是起支撑整体防护栏和将撞击能量的一部分传递给地基，撞击发生时，撞击力经波形梁或钢缆索传递给防阻块，再经防阻块的变形将撞击力传递给桩柱。由于现有技术的防阻块的结构和其强度较低，只有当防阻块的变形较大时才能将撞击能量传递到桩柱，也就是说波形梁或钢缆索承受了大量的撞击能后，桩柱才承受撞击能量，且防阻块与桩柱是刚性连接，防阻块被破坏或刚性连接被破坏或桩柱弯曲导致防护栏的拦阻过程结束。从上述的现有技术的要点的叙述，可明显看出桩柱的作用较为单一，未能发挥出其应有的潜能，说明现有技术的防护栏的主要部件的设计存在明显的缺陷，不符合撞击发生时的力学本质。因此，尽可能发挥桩柱传递能量于地基、延长撞击过程或临时中断撞击过程(也是延长撞击过程的一种方式)或增加防阻块与桩柱之间的耗能，对防护栏的拦阻效果具有重要意义。

发明内容：

本实用新型的发明目的是公开一种能增加撞击时的耗能和延长撞击过程的防护栏的桩柱。

实现本实用新型的技术解决方案如下：包括中空管状柱体，关键是所述的柱体的外表面至少有一个突出外表面的轴向延伸的棱部，柱体的侧壁有至少一对安装孔。

所述的柱体的外表面的棱部为两个，且对称设置。

所述的柱体的外表面的棱部为3～8个，且所述的棱部为对称设置或非对称设置。

所述的柱体为五棱柱体，其断面为五边形，五棱柱体有5个所述的棱部。

所述的柱体为六～八棱柱体，其断面为六～八边形，六～八棱柱体有6～ 8个所述的棱部。

所述的棱部的对应位置的柱体的内壁有凹部表面为曲线圆滑过渡。

所述的安装孔的连线与最近的棱部的中心线之间的夹角小于30°且大于 5°。

所述的安装孔为条形孔，该条形孔的长轴方向大于短轴方向5～10mm。

本实用新型在实际使用时，将一与柱体的断面轮廓相对应的环状的连接装置与柱体套装，并用螺栓将连接装置与柱体连接，连接装置与波形梁或钢缆索连接构成防护栏。当运动车辆撞击波形梁或钢缆索后，连接装置受到侧向的拉力，连接装置相对柱体的转动受到棱部的阻碍，只有棱部被剪切掉或环状的连接装置变形而越过棱部，连接装置才可能旋转运动并将拉力继续施加于柱体。上述的剪切过程或连接装置的变形将消耗撞击能量，同时上述的螺栓也具有阻碍连接装置转动的效果，并且所述的安装孔的特定结构会使连接装置与柱体之间有一瞬间的失去阻力的时间段，该时间段会使波形梁或钢缆索的拉力瞬间消失，这对防护栏的整个拦阻过程变长并相当于将一次撞击分解为二次撞击，使拦阻效率大为提高，可极大地减少车辆撞击防护栏后出现恶性事故的概率，大幅减少人员伤亡和二次事故发生。

附图说明：

图1为本实用新型的外观正视示意图。

图2为图1所示的本实用新型的断面结构示意图。

图3为本实用新型的桩柱与一环状连接装置配合的断面结构示意图。

图4为另一实施例的断面结构示意图。

具体实施方式：