[实用新型]受电弓气囊限位支架

说明书

受电弓气囊限位支架是由：提升器支架、旋转轴、限位架、气囊、限位方管、后支架等构成。本实用新型提供的受电弓气囊限位支架，是在原有气囊提升器支架基础上的改进优化，减小方管的断面尺寸的同时，增加受力方向上加强板，扩大气囊两侧的空间间隙，从而有效地解决了各向的摩擦与触碰，保证受电弓的控制正常和电力机车的安全。

技术领域

本实用新型涉及高速及普速铁路电力机车受电弓的空气弹簧装置，具体涉及受电弓气囊限位支架。

背景技术

受电弓气囊是给受电弓提供升降动力的关键部件，俗称空气弹簧，目前气囊基本上是依靠国外进口，气囊充放气的伸缩依靠提升器支架来传递动力，其工作行程有限位装置，行程内运动空间十分有限，在气囊腔内装配有防纵向弯曲变形的铰链装置，横向是自由变形，由于气囊体是橡胶合成制品，可以万向变形，这样就使得气囊的外体与左右限位螺栓很容易发生摩擦，同时提升器支架的限位方管也与气囊支架发生触碰和摩擦，使受电弓的控制系统出现问题，严重影响电力机车的正常运行，减小方管的尺寸固然可以提供部分空间，但又会使限位支架的刚度变弱，发生变形后会引起整个装置的性能故障。

实用新型内容

本实用新型提供的受电弓气囊限位支架，是在原有气囊提升器支架基础上的改进优化，减小方管的断面尺寸的同时，增加受力方向上加强板，扩大气囊两侧的空间间隙，从而有效地解决了各向的摩擦与触碰，保证受电弓的控制正常和电力机车的安全。

本实用新型的技术方案是：受电弓气囊限位支架是由：提升器支架、旋转轴、限位架、气囊、限位方管、后支架等构成。所述提升器支架通过固定螺栓装配在气囊上，可随气囊的伸缩和旋转而运动；限位架也通过固定螺栓装配在气囊上，可随气囊的旋转而运动，限位架的限位方管运动在提升器支架的开档之间，并通过两个螺栓的长度限制气囊伸缩的的行程；所述气囊通过后支架的安装孔装配在旋转轴上，可围绕旋转轴旋转，并受气囊腔内铰链的限制定向膨胀伸缩。

由于机车受电弓在高速运行过程中会受到一个高频动态的振动，受电弓的空气弹簧装置——限位架和提升器支架由于相互间距较近，很容易发生摩擦和触碰，严重时使连接件和气囊磨损，会使机车受电弓非正常自动降弓、机车停运而发生机破事故，由于本实用新型限位架的优化改进使这种磨损的几率大大减小，从而保证高速铁路机车运行的安全；本实用新型结构新颖、紧凑、合理，有效的克服了传统结构部件工作运动时的摩擦问题，安全可靠。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图1中：1--提升器支架、2--旋转轴、3--限位架、4--气囊、5--限位方管、6--后支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1中：受电弓气囊限位支架是由提升器支架1、旋转轴2、限位架3和气囊4、限位方管5、后支架6组成，气囊4充气后膨胀展开，在旋转轴2和气囊4腔内的铰链组合机构的限位下，提升器支架1以围绕旋转轴2旋转和伸长(极坐标的曲线)的方式运动，从而推动受电弓的四连杆动作，控制受电弓按设置的速度和曲线升降，限位架3工作在提升器支架1的中间和气囊4的外侧，在气囊4膨胀伸缩的过程中，气囊4的左右变形易与限位架3的螺栓摩擦触碰，限位架3又易与提升器支架1触碰，改进后的限位架3缩小了方管的尺寸、增加了受力方向的加强版同时增加了限位螺栓的孔距，也就是加大了气囊的变形允许空间，使长期的问题得以解决。