[实用新型]一种曲轴正时齿轮

说明书

本实用新型公开了一种曲轴正时齿轮。该装置属于粉末冶金技术领域，解决了现有技术中正时齿轮啮合性差、减震效果不佳、降噪性能差的问题，包括基座、设于基座上方的环形凸台、设于基座下方的齿轮结构，基座表面均布有多个椭圆形键槽，键槽之间设有螺纹孔，齿轮结构包括插入基座内的连接柱以及设于连接柱底部的齿座，连接柱内沿轴向方向均布有减震层，齿座表面均布有柱形齿条。本实用新型利用键槽与螺纹孔相互配合使用，使曲轴正时齿轮啮合紧密，便于正时齿轮定位，通过在齿轮主体内贯穿设置减震复合物，利用聚氨酯柔软性，有效减轻齿轮受到的冲击力度，达到减震效果，同时，利用壳聚糖的孔隙特性，有效吸收齿轮运转过程中产生的噪音。

技术领域

本实用新型属于粉末冶金技术领域，具体地说，尤其涉及一种曲轴正时齿轮。

背景技术

曲轴正时齿轮是一套精度齿轮，用于发动机控制发动机的正时点火，而正时齿轮在运转过程中容易因齿轮之间的啮合而产生噪音以及震动，严重不符现代人们对车辆环境的要求。目前市场上的曲轴正时齿轮，大多通过改变齿条材质来达到降低噪音的目的，不仅耗费生产成本，而且加工过程复杂化，无法实现量化生产。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种啮合性强、减震效果佳、降噪性能好的曲轴正时齿轮。

为了实现上述技术目的，本实用新型曲轴正时齿轮采用的技术方案为：

一种曲轴正时齿轮，包括基座、设于基座上方的环形凸台、设于基座下方的齿轮结构，所述基座表面均布有多个椭圆形键槽，所述键槽之间设有螺纹孔，所述齿轮结构包括插入基座内的连接柱以及设于连接柱底部的齿座，所述连接柱内沿轴向方向均布有减震层，所述齿座表面均布有柱形齿条，所述齿条变径处均为圆弧过渡。

优选的，所述基座为圆盘形基座。

优选的，所述单个键槽内设有螺纹孔。通过设置螺纹孔，加强齿轮之间的啮合性。

优选的，所述环形凸台与基座之间的距离大于所述键槽深度。

优选的，所述减震层为壳聚糖聚氨酯复合层。利用减震复合物充分吸收噪音，降低齿轮受到的冲击，对齿轮起到内部支撑的作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型利用键槽与螺纹孔相互配合使用，使曲轴正时齿轮啮合紧密，同时便于正时齿轮定位，分散正时齿轮与曲轴在转动时所产生的应力，延长整体使用寿命，通过在齿轮主体内贯穿设置减震复合物，利用聚氨酯柔软性，有效减轻齿轮受到的冲击力度，达到减震效果，同时，利用壳聚糖的孔隙特性，有效吸收齿轮运转过程中产生的噪音。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1.基体；2.环形凸台；3.键槽；4.螺纹孔；5.连接柱；6.齿座；7.减震层；8.柱形齿条。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

如图1所示，一种曲轴正时齿轮，包括圆盘形基座1、设于基座1上方的环形凸台2、设于基座1下方的齿轮结构，所述基座1表面均布有多个椭圆形键槽3，所述键槽3之间设有螺纹孔4，所述单个键槽3内设有螺纹孔4，所述齿轮结构包括插入基座1内的连接柱5以及设于连接柱5底部的齿座6，所述连接柱5内沿轴向方向均布有减震层7，所述齿座6表面均布有柱形齿条8，所述齿条8变径处均为圆弧过渡。其中，所述环形凸台2与基座1之间的距离大于所述键槽3深度。

使用时，将曲轴端部伸入并卡接于曲轴正时齿轮的齿座6内，曲轴的花键与曲轴正时齿轮的环形凸台2相配合，从而使曲轴正时齿轮与曲轴充分啮合，形成稳定定位，曲轴正时齿轮运行过程中因啮合带来的噪音以及震动传递至减震层7，聚氨酯的柔软特性对震动起到缓解作用，壳聚糖孔隙的容纳性对噪音进行滞留，从而形成降噪的效果。