[实用新型]一种前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构

说明书

本实用新型提供了一种前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构，该结构中，前风挡边梁抵接于顶部边梁的端面形成搭接面；搭接面由至少两条搭接边围设而成。本实用新型提供的前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构,通过前风挡边梁抵接于顶部边梁的端面形成搭接面，并且，该搭接面由至少两条搭接边围设而成。相比于现有技术中需要通过压铸件对两者进行焊接连接的方式而言，该搭接结构缩短了前风挡边梁与顶部边梁的距离，使得两者能够更好的结合；此外，该结构省去了压铸件，减轻了重量，实现了轻量化。

技术领域

本实用新型涉及车辆结构技术领域，具体而言，涉及一种前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构。

背景技术

电动汽车作为一种新能源汽车，具有节能环保的优势，越来越成为汽车领域的一个重要的研究点。但是电动车普遍遇到的难题为蓄电池续航里程有限，为了保证较长的续航里程，电池的重量不能降低，这时候就要求车身进行轻量化，具体到车辆结构中前风挡边梁与顶部边梁之间的搭接结构，既要考虑到轻量化，又要具备足够的强度。

参见图1，目前的车辆结构中，前风挡边梁1＇与顶部边梁2＇之间往往存在较大的间隙，无法直接连接，两者搭接时，通常需要通过压铸件3＇对两者进行焊接连接。这种搭接方式，虽然实现了前风挡边梁与顶部边梁的连接，但是两者之间不能实现无缝连接，使其结构不够完整，并导致前风挡边梁与顶部边梁搭接处的强度较低，此外，压铸件的使用也增加了车身重量。

发明内容

鉴于此，本实用新型提出了一种前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构，旨在解决现有技术中前风挡边梁与顶部边梁连接处的结构不完整且二者的搭接方式增加了车身重量的问题。

一个方面，本实用新型提出了一种前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构，该结构中，前风挡边梁抵接于顶部边梁的端面形成搭接面；其中，所述搭接面由至少两条搭接边围设而成。

进一步地，上述前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构中，所述搭接面由第一搭接边、第二搭接边、第三搭接边和第四搭接边围设而成。

进一步地，上述前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构中，所述第一搭接边、所述第二搭接边、第三搭接边与第四搭接边均为焊接边。

进一步地，上述前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构中，所述顶部边梁的端面处设置有加强筋，所述加强筋与所述搭接面接触的部位形成加强部。

进一步地，上述前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构中，所述搭接面的面积与所述顶部边梁一端的端面面积相同。

进一步地，上述前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构中，所述前风挡边梁和所述顶部边梁的材质均为铝合金材质。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本实用新型提供的前风挡边梁与顶部边梁的搭接结构，通过前风挡边梁抵接于顶部边梁的端面形成搭接面，并且，该搭接面由至少两条搭接边围设而成。相比于现有技术中需要通过压铸件对两者进行焊接连接的方式而言，该搭接结构缩短了前风挡边梁与顶部边梁的距离，使得两者能够更好的结合；此外，该结构省去了压铸件，减轻了重量，实现了轻量化。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中前风挡边梁与顶部边梁搭接方式的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的前风挡边梁与顶部边梁的搭接的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的第一搭接边和第二搭接边的示意图；

图4为本实用新型实施例提供的第三搭接边的示意图；

图5为本实用新型实施例提供的第四搭接边的示意图。