[实用新型]一种双仰角复合配置道钉

说明书

双仰角复合配置道钉，包括壳体（1）、封装材料，壳体（1）在两个相对侧面上分别设有两种沿这两个相对侧面的中轴线对称设置的，不同大小仰角的平面或类似平面，确保道钉的抗压、抗冲击性能，且方便复合配置不同材质或结构的逆反射材料、或、不同特性的LED光源、或长余辉发光材料，优化组合，扬长避短；即：道钉以大小两种不同的仰角发光或反光，实现了对人和车、近程和远程、大车和小车司机的等发光或反光效果要求；通过采用面光源并将其设在相对小仰角的平面或类似平面上，既提高了人眼舒适度，又提高了道钉的抗压抗冲击性能；且当一种发光或反光功能材料损坏时，还可以利用其余的发光或发光功能材料继续工作，提高了道钉的保障性。

技术领域

本实用新型涉及交通安防器材领域，具体涉及一种双仰角复合配置道钉。

背景技术

道钉又叫突起路标，可用在高速公路或其他道路上用来标记中心线、车道分界线、边缘线等；也可用来标记弯道、进出口匝道、导流标线、道路变窄、路面障碍物等危险路段。

上世纪四十年代，3M公司发明了逆反射材料（也叫反光材料）。人们把逆反射材料固定在壳体上制成道钉，并作为一种道路诱导标安装于路面，迄今已有六十余年的历史。

由于地域和交通发展水平的差异，早期道钉的形状和材质多种多样。

随着逆反射材料的发展，道钉所采用的逆反射材料由早期的镀膜型逆反射材料和玻璃微珠型逆反射材料逐渐发展到现在的微棱镜型反射材料。

近二三十年来，随着LED的普及，LED光源被安装到道钉上制成了发光道钉。由于这种发光道钉在原来被动反光的基础上增加了主动发光功能，大大提高了道钉的综合性能，因此被大量应用于道路交通，为行人和车辆提供了更好的交通安全保障。

近年来，随着长余辉发光材料的发展，在路面交通上的潜力逐渐被人们认可，并开始在道钉上有了少量的应用。

而经过几十年的自然选择，在淘汰了大量不科学或落后的结构后，直到今天，全世界范围内的道钉按形状大致可以分为凸起式或嵌入式或两者的组合形状。

由于各种不同的发光或反光元器件都有各自不同的发光或反光特性、及优缺点：

例如：微棱镜型逆反射层和晶格型逆反射层可以通过逆反射结构角度的设置从而设置不同的回复反射角度，因此可以有较大的反光仰角，在近程有较好的反光效果；而反光珠型阵列片或反光猫眼的反射角度一般以直射效果为最好，因此反光仰角较小，仅在远程有较好的反光效果。而且由于前者多为塑料材质，后者多为玻璃材质，因此，后者的使用寿命要长于前者。而现有道钉的反光材料都是单一材料，故无法同时发挥两者的优点，避免两者的缺点，兼顾近远程的反光效果。并且由于道路上大卡车与私人小轿车等的视角有所差别，相同距离时对逆反射材料的反光仰角的要求也有所不同，而单一材料的设置难以满足这一要求，故也无法兼顾到对道路上不同车辆的反光效果。

又例如：圆头草帽灯珠点光源的聚光性能较好，应用在道钉上能起到良好的远程提醒或示警效果，但发光角度小，光线刺眼；而SMD封装的贴片式LED面阵光源，或COB封装的面光源，由于发光角度大，光线柔和，适合近程辅助照明。而现有道钉绝大多数都采用圆头草帽灯珠点光源或线阵光源作为发光光源，对机动车驾驶员能起到较好的发光或反光效果，但对非机动车驾驶员和行人的人眼刺激性大，容易诱发交通事故，故也无法同时发挥两者的优点，避免两者的缺点，兼顾近远程的发光效果，及人、车的安全。并且如果采用了面阵光源或面光源，在道钉本体对尺寸的严格限制下，为了尽量增大道钉的发光面积，则必须减小工作面的仰角，而现有道钉如果设置了较相对小仰角的工作面，其上又难以继续设置点光源，从而难以实现点面结合的发光或反光效果。

还例如：长余辉发光材料由于具有蓄能发光的特性，在节电环保、发光柔和、应急发光等方面具有无可比拟的优越性，并一般以面光源形式使用，因此，也存在难以与点光源结合使用的问题。