[实用新型]支撑装置及具有该支撑装置的车辆

说明书

本实用新型提供了一种支撑装置及具有该支撑装置的车辆。支撑装置包括：支撑梁；第一减重机构，设置于所述支撑梁，用于减轻所述支撑梁的重量。本实用新型中，通过在支撑梁上设置第一减重机构，以减轻支撑梁的重量，实现了支撑装置的轻量化设计，当支撑装置应用于车辆时，能够在保证支撑装置的性能下，有效地减轻了整个车身的重量，减少了油耗量，还能够提升车辆整车的性能，尤其是提高了车辆的刚度。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种支撑装置及具有该支撑装置的车辆。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，车辆越来越多，因此，人们对车辆的要求也就越来越高。

车辆的车身后部的支撑梁用来支撑后背门锁安装梁，支撑梁作为车身骨架的一部分，使得车身后部形成一个框架结构。然而，现有车辆的车身后部的支撑梁的重量较重，使得车身的重量就增加，进而使得车辆耗油量增加。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种支撑装置，旨在解决现有技术中车身较重的问题。本实用新型还提出了一种具有该支撑装置的车辆。

一个方面，本实用新型提出了一种支撑装置，该装置包括：支撑梁；第一减重机构，设置于支撑梁，用于减轻支撑梁的重量。

进一步地，上述支撑装置中，第一减重机构为支撑梁开设的减重孔。

进一步地，上述支撑装置中，支撑梁为内部中空的柱状体，支撑梁的至少一个侧壁开设有减重孔。

进一步地，上述支撑装置中，减重孔为至少两个，各减重孔沿支撑梁的高度方向均匀分布。

进一步地，上述支撑装置中，支撑梁的长度方向上相对的两个侧壁均开设有减重孔，每个侧壁的减重孔均为至少一个，并且，两个侧壁上的各减重孔一一对应设置。

进一步地，上述支撑装置还包括：第二减重机构，设置于支撑梁的第一端。

进一步地，上述支撑装置中，第二减重机构为支撑梁的第一端的长度方向上相对的两个侧壁均凸设有连接板，每个连接板均为三角形的连接板，每个连接板的任一边均与支撑梁的第一端相连接。

进一步地，上述支撑装置中，减重孔为腰型孔，腰型孔相对于支撑梁的中心轴线对称设置，腰型孔的竖向边缘与支撑梁的边缘之间的距离大于等于7mm且小于等于9mm。

进一步地，上述支撑装置中，支撑梁的截面为三角形，并且，支撑梁的内部中空。

本实用新型中，通过在支撑梁上设置第一减重机构，以减轻支撑梁的重量，实现了支撑装置的轻量化设计，当支撑装置应用于车辆时，能够在保证支撑装置的性能下，有效地减轻了整个车身的重量，解决了现有技术中车身较重的问题，减少了油耗量，还能够提升车辆整车的性能，尤其是提高了车辆的刚度。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车梁包括：侧围安装梁、门锁安装梁、主梁和上述任一种支撑装置；其中，支撑装置中的支撑梁的第一侧壁与侧围安装梁相连接，支撑梁的第一端的第二侧壁与门锁安装梁相连接，第一侧壁与第二侧壁相对设置；支撑梁的第二端与主梁相连接。

由于支撑装置具有上述效果，所以具有该支撑装置的车辆也具有相应的技术效果。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的支撑装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的支撑装置在安装状态下的结构示意图；