[实用新型]一种用于在用车改造的DPF后处理装置

说明书

本实用新型公开了一种用于在用车改造的DPF后处理装置，包括接管总成、尾管总成、DOC总成和DPF总成；接管总成连接在发动机排气管上，DOC总成连接在接管总成右侧，DPF总成连接在DOC总成右侧，尾管总成连接在DPF总成右侧；接管总成、尾管总成、DOC总成和DPF总成之间采用卡箍连接，卡箍内设有石墨垫片；DOC总成外侧面设有压差传感器支架和温度传感器基座。上述DPF后处理装置采用模块式设计，将进气部分、出气部分、DOC和DPF等部分进行分段设计，减轻了工人拆装维护的劳动强度，提高了其通用性，简化了产品的维护和扩展升级工艺；同时，采用孔消音技术，降低了排气噪音。

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气后处理装置生产技术领域，具体涉及一种用于在用车改造的DPF后处理装置。

背景技术

柴油机的大量使用，促进了人类社会的进步，使人们享受到了现代文明。随着柴油机数量的增长和人们环保意识的增强，柴油机对空气的污染问题变得愈发突出。柴油机排气中，对环境和人体有害的成分主要是燃料不完全燃烧产物和有害的氧化物，如一氧化碳(CO)、未燃碳氢(HC)、氮氧化物(NOx)、二氧化碳(CO2)、二氧化硫(SO2)、微粒物(PM)、臭气(甲醛、丙烯醛、未燃醇)等。其中，微粒物(PM)主要包括不可溶解部分(IOF)或称为固体碳粒(Soot)和可溶有机部分(SOF)或可挥发有机成分和少量吸附其上的硫酸盐。最初，人们认为柴油机废气排除的颗粒物至影响能见度，随着研究的深入，其危害性逐渐被人们了解，并引起了人们越来越多的关注。科学研究普遍证实，可溶有机物(SOF)具有诱发性，其组分的90％以上都有致癌的风险，绝大多数微粒物的粒径在0.01～0.1μm之间，能长时间悬浮在大气中，很容易通过呼吸进入肺部，对呼吸系统造成不可恢复的损伤，更小的颗粒甚至可以进入血液中去，对人体健康的危害很大。

用于原排放国三/国四的整车加装/换装已达到国家排放要求，并可用于多种整车排量、多种路况车型布置中。通过前部的DOC总成，对CO/HC/NO等废气成分进行有效的氧化，使其转化为对大气无害的CO2/H2O/NO2。同时，DOC氧化而成的NO2可以在DPF中继续氧化颗粒物。现有技术中在用车的DPF系统存在拆卸维护不便等多种问题，产品设计结构式样固定，不便于扩展和升级。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种用于在用车改造的DPF后处理装置，采用模块式设计，将进气部分、出气部分、DOC和DPF等部分进行分段设计，减轻了工人拆装维护的劳动强度，提高了其通用性，简化了产品的维护和扩展升级工艺；同时，采用孔消音技术，降低了排气噪音。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于在用车改造的DPF后处理装置，包括接管总成、尾管总成、DOC总成和DPF总成；接管总成连接在发动机排气管上，DOC总成连接在接管总成右侧，DPF总成连接在DOC总成右侧，尾管总成连接在DPF总成右侧；所述接管总成、尾管总成、DOC总成和DPF总成之间采用卡箍连接，所述卡箍内设有石墨垫片；所述DOC总成外侧面设有压差传感器支架和温度传感器基座，压差传感器支架和温度传感器基座之间的角度差为40°～60°。

作为本实用新型进一步改进的，所述接管总成包括前接管、筒体和吸音隔板；前接管的后半段为多孔状管，该多孔状管插入筒体内部；所述吸音隔板套装在多孔状管的端部。

作为本实用新型进一步改进的，所述DOC总成包括DOC筒体、DOC催化剂和DOC衬垫，所述DOC衬垫固定在DOC筒体内，DOC催化剂固定在DOC衬垫内；所述DOC催化剂的长度为DOC衬垫长度的1.1～1.2倍。

作为本实用新型进一步改进的，所述DPF总成包括DPF筒体、DPF催化剂和DPF衬垫，所述DPF衬垫固定在DPF筒体内，所述DPF催化剂固定在DPF衬垫内；所述DPF催化剂的长度为DPF衬垫长度的1.1～1.2倍。

作为本实用新型进一步改进的，所述DPF衬垫与DPF筒体为过盈配合。