[实用新型]一种新型汽车轮毂电机扭转梁后悬架结构

说明书

本实用新型涉及一种新型汽车轮毂电机扭转梁后悬架结构，其特征在于：后轴横梁两端固定连接纵向布置的后轴后轴纵臂，后轴套管焊接在两侧后轴纵臂的前端，后轴弹簧托盘固定连接在后轴横梁与后轴纵臂之间，后轴端板与后轴纵臂的后端固定连接，过渡支架通过螺栓固定连接在后轴纵臂的后轴端板上，轮毂电机总成固定连接在过渡支架上，弹簧通过弹簧下软垫安装在弹簧托盘上，减振器与轮毂支架连接，其可以实现后轮驱动，性能上可以实现左右车轮不同转速甚至差动转向，减小转弯半径，结构上简化传动系统结构，取消离合器、变速器、传动轴等结构，不仅重量减轻，同时也避免传动系统定期维护的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种新型新型汽车轮毂电机扭转梁后悬架结构，属于汽车悬架技术领域。

背景技术

扭转梁式后悬架是汽车的一种传统悬架形式，广泛应用于A级及A级以下车型，其核心部件为扭转梁式后轴，主要起导向及传力作用。当车轮反向跳动时，横梁发生扭转和弯曲，后轴提供侧倾刚度，抑制车身侧倾，提高车辆侧倾稳定性。车轮同向跳动时，具有定位参数变化小，轮距变化小，轮胎磨损小的特点。

常见的扭转梁式后轴一般由套管、纵臂、横梁、加强板、弹簧托盘、减振器支架、稳定杆、端板8部分组成，其中横梁为主要组成部分，主要采用板材冲压和管材内高压两种成型工艺；纵臂一般为管状结构，与横梁焊接连接；套管一般为冲压件，与纵臂焊接连接；端板一般采用冲压件，主要传递轮边力，通常与纵臂焊接连接；加强板起到降低横梁与纵臂焊接处应力的作用，通常焊接在横梁与纵臂之间；弹簧托盘与减振器支架主要起连接、支撑作用，通常焊接在纵臂上；稳定杆主要起调节刚度作用，一般采用结构钢或弹簧钢，通常焊接在纵臂上。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型新型汽车轮毂电机扭转梁后悬架结构，其可以实现后轮驱动，性能上可以实现左右车轮不同转速甚至差动转向，减小转弯半径，结构上简化传动系统结构，取消离合器、变速器、传动轴等结构，不仅重量减轻，同时也避免传动系统定期维护的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种新型新型汽车轮毂电机扭转梁后悬架结构，由后轴横梁、后轴铰链套管、后轴纵臂、后轴弹簧托盘、后轴端板、过渡支架、轮毂电机总成、弹簧、减振器组成，其特征在于：后轴横梁两端固定连接纵向布置的后轴后轴纵臂，后轴套管焊接在两侧后轴纵臂的前端，后轴弹簧托盘固定连接在后轴横梁与后轴纵臂之间，后轴端板与后轴纵臂的后端固定连接，过渡支架为“匚”形结构，过渡支架通过螺栓固定连接在后轴纵臂的后轴端板上，轮毂电机总成固定连接在过渡支架上，弹簧通过弹簧下软垫安装在弹簧托盘上，减振器与轮毂支架连接，减振器具体位于轮毂电机靠近车身的内侧。

本实用新型的积极效果是其可以实现后轮驱动，性能上可以实现左右车轮不同转速甚至差动转向，减小转弯半径，结构上简化传动系统结构，取消离合器、变速器、传动轴等结构，不仅重量减轻，同时也避免传动系统定期维护的问题。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图。

图2为本实用新型的俯视结构图。

图3为本实用新型的后视图。

图4为本实用新型的过渡支架局部结构图。

具体实施方式