[实用新型]带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成

说明书

本实用新型公开了一种带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成，其包括一内管，所述内管外套接一筒形的橡胶体，所述橡胶体外套接一金属外管，所述橡胶体沿所述内管径向对称位置设置两个通孔，两所述通孔沿所述内管轴向贯通。本实用新型的带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成使用橡胶来连接外管和内管，利用内管的鼓包结构来提高刚度,并采用不对称的通槽结构来适应不同方向上的外力差异。采用上述结构后，在确保满足刚度要求的前提下，使得带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成的自重大大减轻，并利用橡胶实现很好的减震降噪的效果，适宜广泛推广。

技术领域

本实用新型属于机械领域，具体涉及一种汽车用的带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成。

背景技术

随着汽车工业的发展，消费者对于汽车的舒适和稳定性要求越来越高。目前，对于减震器衬套，大多使用橡胶来提高减震性。通常，橡胶体都是对称结构的筒形。根据我们的研究发现，衬套在实际使用过程中，其基本上都是受力不均衡的。即在同一方向上，一侧受力大，另一侧受力小。受力大的，使用寿命会缩短；此外，受力不均的情况也会降低减震效果。随着其他结构的改善、轿车自重的进一步优化，橡胶衬套的优化设计的必要性越来越凸显。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种满足结构刚度要求，自重轻，且有效减震的带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成。

本实用新型的技术方案是提供一种带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成，其包括一内管，其特征在于：所述内管外套接一筒形的橡胶体，所述橡胶体外套接一金属外管，所述橡胶体沿所述内管径向对称位置设置两个通孔，两所述通孔沿所述内管轴向贯通。

优选的，两所述通孔的宽度不同。

优选的，所述内管上设置一向外环形凸出的鼓包体，所述橡胶体设置在所述鼓包体外以包覆所述鼓包体。

优选的，所述内管两端边缘向外凸出形成限定所述橡胶体沿所述内管轴向移动的限位台。

优选的，所述橡胶体内壁通过粘胶胶合在所述内管外壁上，所述橡胶体外壁通过粘胶胶合在所述外管的内壁上。

优选的，所述外管为铝管。

本实用新型的带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成使用橡胶来连接外管和内管，利用内管的鼓包结构来提高刚度,并采用不对称的通槽结构来适应不同方向上的外力差异。采用上述结构后，在确保满足刚度要求的前提下，使得带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成的自重大大减轻，并利用橡胶实现很好的减震降噪的效果，适宜广泛推广。

附图说明

图1是本实用新型最佳实施例的一种带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成的剖视结构示意图;

图2是本实用新型最佳实施例的一种带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

如图1和图2所示，本实用新型的一种带异形橡胶体的减震器橡胶衬套总成包括一纵长的金属内管10。内管10外套接一个铝制的外管12。

为了连接内管10和外管12，在内管10和外管12之间填充橡胶形成橡胶体14，从而充分利用橡胶减震的特性来减少内管10和外管12之间的震动传递。

但是橡胶较软，使得内管10和外管12之间结构的刚度交差，结构稳定性交差。为此，在内管10上设置一向外环形凸出的鼓包体16，橡胶体14设置在鼓包体16外以包覆鼓包体16。通过该凸出的鼓包体16，使得中心部分的橡胶体14厚度减小，并可充分利用内管10的刚度来提高整体结构的刚度。

橡胶体14内壁通过粘胶胶合在内管10外壁上，橡胶体14外壁通过粘胶胶合在外管12的内壁上。