[实用新型]减震器橡胶衬套总成

说明书

本实用新型公开了一种减震器橡胶衬套总成，其包括一纵长的内管，其特征在于：所述内管外套接一筒形的橡胶体，所述橡胶体外套接一金属外管，所述橡胶体内壁通过粘胶胶合在所述内管外壁上，所述橡胶体外壁通过粘胶胶合在所述外管的内壁上，所述橡胶体内开设有至少一个筒形的收容槽，所述收容槽内设置有筒形的插件。本实用新型大量使用塑料和橡胶来替换原来的金属件，并将原钢质外管改进为铝管。采用上述结构后，在确保满足刚度要求的前提下，使得减震器橡胶衬套总成的自重大大减轻，并利用橡胶实现很好的减震降噪的效果，适宜广泛推广。

技术领域

本实用新型属于机械领域，具体涉及一种汽车用的减震器橡胶衬套总成。

背景技术

随着汽车工业的发展，消费者对于汽车的舒适和稳定性要求越来越高。目前，现有设计的软性连接应用不全面，常见的橡胶衬套并未过多考虑减震降噪及减轻自重的问题。根据我们的研究发现，随着其他结构的改善、轿车自重的进一步优化，橡胶衬套的优化设计的必要性越来越凸显。

发明内容

为了克服上述问题，本实用新型提供一种满足结构刚度要求，自重轻，且有效减震的减震器橡胶衬套总成。

本实用新型的技术方案是提供一种减震器橡胶衬套总成，其包括一纵长的内管，其特征在于：所述内管外套接一筒形的橡胶体，所述橡胶体外套接一金属外管，所述橡胶体内壁通过粘胶胶合在所述内管外壁上，所述橡胶体外壁通过粘胶胶合在所述外管的内壁上，所述橡胶体内开设有至少一个筒形的收容槽，所述收容槽内设置有筒形的插件。

优选的，所述橡胶体两端均设置有沿所述内管外壁分别向所述内管一端延伸的附着部。

优选的，任意一端的所述附着部的长度为橡胶体的长度的1/3~1/2。

优选的，所述插件由塑料或铝板制成。

优选的，所述插件通过粘胶和所述橡胶体粘合。

优选的，所述外管为铝管。

本实用新型的减震器橡胶衬套总成大量使用塑料和橡胶来替换原来的金属件，并将原钢质外管改进为铝管。采用上述结构后，在确保满足刚度要求的前提下，使得减震器橡胶衬套总成的自重大大减轻，并利用橡胶实现很好的减震降噪的效果，适宜广泛推广。

附图说明

图1是本实用新型最佳实施例的一种减震器橡胶衬套总成的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

如图1所示，本实用新型的一种减震器橡胶衬套总成包括一纵长的内管10。内管10外套接一筒形的橡胶体12，橡胶体12外套接一金属外管14。橡胶体12内壁通过粘胶胶合在内管10外壁上，橡胶体12外壁通过粘胶胶合在外管14的内壁上。通过上述结构，即可非常好的利用橡胶体12进行减震，同时也减轻了自重。

进一步，为了提高橡胶体12的刚度，橡胶体12内开设有一个或者多个筒形的收容槽（未图示），收容槽内设置有筒形的插件16，插件16由塑料或铝板制成，插件16通过粘胶和橡胶体12粘合。插件16和内管10同轴，一个和多个插件16的使用，可以有效提高橡胶体12的强度，从而提升整个结构的强度。

进一步，橡胶体12两端均设置有沿内管10外壁分别向内管10一端延伸的附着部18，附着部18为坡形，由中心向前逐渐变薄，从而覆盖在内管10外壁上，可以尽可能吸收来自内管10的震动，同时提高附着的强度，避免橡胶体12移位。

进一步，任意一端的附着部18的长度为橡胶体12的长度的1/3~1/2，尤其是1/2，反复实验证明，这种比例适宜加工、且很好地吸收震动。

进一步，为了减轻自重，外管14为铝管。

以上实施例仅为本实用新型其中的一种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。