[实用新型]用于监测道路空气污染的车载气室

说明书

用于监测道路空气污染的车载气室，气室本体的内腔内可滑动地设有活塞，活塞将内腔气密分隔成左腔室和右腔室。第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均为两位四通电磁阀；第一电磁换向阀的第一接口与第一出气管连通；第一电磁换向阀的第二接口与左腔室连通；第一电磁换向阀的第三接口和用于给污染物监测器进气的连接管连通，连接管上设有电磁节流阀；第一电磁换向阀的第四接口与第一气泵的出气口相连，第一气泵的进气口与大气相连通；第二电磁换向阀的第一接口与右腔室连通；第二电磁换向阀的第二接口与第二出气管连通；第二电磁换向阀的第三接口与可调节流量的第二气泵的出气口连通；第二电磁换向阀的第四接口与第三出气管相连通。

技术领域

本实用新型涉及一种用于监测道路空气污染的车载气室。

背景技术

伴随机动车的不断增加，机动车尾气排放污染问题日益突出，尤其城市道路两侧建筑密集、机动车流量较大，污染扩散条件较差，严重影响了空气质量，直接危害城市居民的身体健康，因此对城市道路的空气污染监测显得尤为急迫。

目前的监测方式主要是通过设立路边站定点进行监测，而定点监测站的方式，耗费资金和土地资源巨大，在整个城市推广较为困难。若将监测器放置在车辆上，以车辆作为载体在全城范围通行，可以实现在资源有限的前提下，获得更详尽的城市道路环境的空气污染数据。但是车载监测，数据精度不高。数据精度主要取决于使用的传感器精度是否足够高和采样的条件是否符合监测要求。

从改善采样条件来提高精度有两个问题需要解决：首先，在车载监测下获得空气污染数据时，因为传感器存在一个响应时间，在传感器初次接触到待测气体时，到传感器测得其浓度并发出信号时存在一个时间差，而车辆在这个时间差中已经行驶了一段路程，故会出现测得的空气污染浓度与所监测气体位置信息不匹配的问题。其次，车载监测时若将污染物监测器直接与车外待测气体接触，车辆随着运行车况和气象条件的不同，车外气体流动的速度速和方向变化莫测，导致监测器无法准确的监测车外气体，从而影响监测精度。

实用新型内容

为克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种用于监测道路空气污染的车载气室。

本实用新型解决上述问题的技术方案是：

用于监测道路空气污染的车载气室，包括用于存放空气的气室本体，所述气室本体具有密闭的内腔，所述内腔内可滑动地设有活塞，所述活塞将所述内腔气密分隔成左腔室和右腔室；

还包括第一电磁换向阀和第二电磁换向阀，且所述第一电磁换向阀和第二电磁换向阀均为两位四通电磁阀；所述两位四通电磁阀包括第一接口、第二接口、第三接口和第四接口，且所述两位四通电磁阀具有第一工作模式和第二工作模式；处于第一工作模式时，第一接口和第三接口连通，第二接口和第四接口连通；处于第二工作模式时，第一接口和第四接口连通，第二接口和第三接口连通；

第一电磁换向阀的第一接口与第一出气管连通；第一电磁换向阀的第二接口与所述左腔室连通；第一电磁换向阀的第三接口和用于给污染物监测器进气的连接管连通，且所述连接管上设有电磁节流阀；第一电磁换向阀的第四接口与第一气泵的出气口相连，第一气泵的进气口与大气相连通；

第二电磁换向阀的第一接口与右腔室连通；第二电磁换向阀的第二接口与第二出气管连通；第二电磁换向阀的第三接口与可调节流量的第二气泵的出气口连通；第二电磁换向阀的第四接口与第三出气管相连通。

进一步，还包括控制器，第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一气泵、第二气泵和电磁节流阀均与所述控制器相连。

进一步，所述第一气泵为大流量气泵，以快速泵入待测气体。

进一步，第一气泵的进气口与第一进气管的出口相连，第一进气管的进口与大气相连通。

进一步，第二气泵的进气口与第二进气管的出口相连，第二进气管的进口与大气相连通。

本实用新型的有益效果主要表现在：