[实用新型]一种基于CAN总线的电动汽车用超级电容控制器有效
| 申请号： | 201721504151.6 | 申请日： | 2017-11-13 |
| 公开（公告）号： | CN207611254U | 公开（公告）日： | 2018-07-13 |
| 发明（设计）人： | 王淑琴 | 申请（专利权）人： | 湖州靖源信息技术有限公司 |
| 主分类号： | G05B19/042 | 分类号： | G05B19/042 |
| 代理公司： | 北京众合诚成知识产权代理有限公司 11246 | 代理人： | 郭晓凤 |
| 地址： | 313000 浙江省湖州市*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 控制器 本实用新型 超级电容器 超级电容 储能单元 动力电池 单片机控制单元 参数采集单元 充放电电流 模块化设计 双向斩波器 储能能力 存储单元 开发平台 扩展应用 能量回收 汽车启动 使用寿命 通信单元 续航里程 运动特性 平滑 爬坡 应用 | ||
1.一种基于CAN总线的电动汽车用超级电容控制器，其特征在于：包括储能单元、参数采集单元、单片机控制单元、存储单元和通信单元；
所述储能单元由动力电池提供电源，输出驱动直流电机；
所述参数采集单元包括电压检测传感器和电流检测传感器，对所述储能单元的电压和电流信号进行采样，送至所述单片机控制单元的单片机ADC输入通道；
所述单片机控制单元对接收的数据进行处理，并输出PWM脉冲信号控制所述储能单元进行电压调节；
所述存储单元存储所述单片机控制单元处理的数据；
所述通信单元为CAN接口通信，所述单片机控制单元通过所述CAN接口通信接入车载CAN总线，与整车控制系统进行数据交换。
2.根据权利要求1所述的一种基于CAN总线的电动汽车用超级电容控制器，其特征在于：所述储能单元包括两只超级电容器和DC-DC双向斩波器，所述DC-DC双向斩波器包括第一～第四功率开关管和电感。
3.根据权利要求1所述的一种基于CAN总线的电动汽车用超级电容控制器，其特征在于：所述电压检测传感器选用霍尔电压传感器，所述电流检测传感器选用霍尔电流传感器。
4.根据权利要求1所述的一种基于CAN总线的电动汽车用超级电容控制器，其特征在于：所述单片机控制单元包括通用阵列逻辑器件、单片机、光耦隔离器和锁存器，其中所述通用阵列逻辑器件选用GAL16V8，所述单片机选用N80C196KC，所述光耦隔离器选用TLP521-4，所述锁存器选用74LS373。
5.根据权利要求1所述的一种基于CAN总线的电动汽车用超级电容控制器，其特征在于：所述存储单元选用紫外线擦除电可编程只读存储器27256。
6.根据权利要求1所述的一种基于CAN总线的电动汽车用超级电容控制器，其特征在于：所述CAN接口通信包括CAN通信控制器、第一和第二高速光耦隔离器、CAN总线收发器、或门、第一和第二变阻器、石英晶振、第三～第七电容和第一～第五电阻，其中所述CAN通信控制器选用SJA1000，所述第一和第二高速光耦隔离器选用6N137，所述CAN总线收发器选用PCA82C250，所述或门选用74LS04。
7.根据权利要求1所述的一种基于CAN总线的电动汽车用超级电容控制器，其特征在于：所述通信单元还包括RS232接口通信，所述单片机控制单元通过所述RS232通信与上位机进行数据交换。
8.根据权利要求7所述的一种基于CAN总线的电动汽车用超级电容控制器，其特征在于：所述RS232接口通信选用MAX232。
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