[实用新型]一种用于桥隧过渡段列车气动力试验的试验装置

说明书

本实用新型公开了一种用于桥隧过渡段列车气动力试验的试验装置，包括互相连接的桥梁模型和隧道模型；桥梁模型和隧道模型均通过支架固定于地面并位于同一高度，桥梁模型和隧道模型上均设有无砟轨道板组件；气流隔离板通过支撑架固定于隧道模型的出口，其与隧道洞口表面平齐，并与轨道方向垂直。隧道模型的两侧均设有一个支撑架；所述支撑架包括互相连接形成三角形支架的竖杆、斜杆和横杆。本实用新型利用隔离板件将桥梁模型与隧道模型隔开，创造了理想环境下的桥梁‑隧道过渡段，保证了两侧风环境互不影响，提高了桥隧过渡段列车气动力特性测量的准确性；同时该装置制作简单，安装方便，能够用于不同截面形式的桥隧过渡段列车气动力试验中。

技术领域

本实用新型涉及一种列车气动力试验装置，具体涉及到一种用于桥隧过渡段列车气动力试验的试验装置。

背景技术

随着我国高速铁路的迅猛发展，越来越多的人们选择高铁作为出行方式。我国地形复杂多变，在架设高速铁路线路时会出现许多桥梁-隧道的过渡段。当高速列车经过桥梁-隧道过渡段时，为了确保列车的行车安全，需要对列车的气动特性进行研究。目前利用风洞进行列车气动力特性试验仍然是重要的研究方法，也是采用较为广泛的研究方式。列车经过桥梁-隧道过渡段时，列车所处风环境较为复杂且随其运行而改变，此时列车行车安全性存在很大的隐患。现有的用于列车气动力试验的试验装置没有考虑桥隧过渡段复杂的风环境，当列车通过桥隧过渡段时隧道内风环境对列车有很大影响，导致测得的列车气动力参数不准确。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于桥隧过渡段列车气动力试验的试验装置，能够隔离桥梁和隧道的风环境，使桥梁和隧道的风互不影响，提高列车通过桥隧过渡段时的气动力参数的测量准确性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种用于桥隧过渡段列车气动力试验的试验装置，包括互相连接的桥梁模型和隧道模型；桥梁模型和隧道模型均通过支架固定于地面并位于同一高度，桥梁模型和隧道模型上均设有无砟轨道板组件；气流隔离板通过支撑架固定于隧道模型的出口，其与隧道洞口表面平齐，并与轨道方向垂直。

根据上述方案，所述隧道模型的两侧均设有一个支撑架；所述支撑架包括依次连接成三角形的竖杆、斜杆和横杆；竖杆与气流隔离板固定连接到一起；横杆与地面固定连接到一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：针对性地考虑了列车通过桥隧过渡段时风环境的复杂性，利用隔离板件将桥梁模型与隧道模型隔开，创造了理想环境下的桥梁-隧道过渡段，保证了两侧风环境互不影响，提高了桥隧过渡段列车气动力特性测量的准确性；同时该装置制作简单，安装方便，能够用于不同截面形式的桥隧过渡段列车气动力试验中。

附图说明

图1为本实用新型中桥梁模型的断面结构示意图；

图2为本实用新型中隧道模型的断面结构示意图；

图3为本实用新型中桥梁-隧道连接处的结构示意图；

图4为图3的左视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明，图中各标号的释义为：1-车辆模型，2-测力天平，3-无砟轨道板组件，4-桥梁模型，5-隧道模型，6-气流隔离板，7-竖杆，8-斜杆，9-横杆，10-支架。

本实用新型不考虑山体的复杂外表，将山体理想化简化成一个沿线路直线通长、隧道洞口与地面垂直的外形。通过一块足够大、足够薄的气流隔离板6将隧道和桥梁两侧的气流隔离开，从而实现理想过渡段的理想隔离。当气流流经有厚度的板件时，气流会受到扰动，风洞中产生的均匀流通过有厚度的板件时会变成紊流，因此需要采用足够长和足够薄的板件来确保气流在到达测试断面时仍为均匀流，其具体尺寸可以通过CFD计算得到。