[实用新型]减速器用组合动密封装置

说明书

本实用新型涉及的是减速器用组合动密封装置，其具有齿轮轴，齿轮轴上套设外螺纹套，外螺纹套外圈包围设置隔套，隔套一侧设置轴承盖，轴承盖与齿轮轴之间设置多个骨架油封，多个骨架油封一侧设置多道沟槽，轴承盖端部固定设置旋转盖，旋转盖与轴承盖接触一侧设置多个凸起；旋转盖上凸起外侧位于轴承盖上轴向设置黄油嘴；轴承盖一侧固定连接减速器箱体，减速器箱体包围设置在隔套的外围，隔套外壁上设置多道密封槽，多道密封槽内均嵌入式设置密封圈，隔套另一侧位于减速器箱体内还嵌入式设置轴承。该减速器用组合动密封装置，彻底解决减速器动密封处的渗漏问题，提高了生产效率和使用寿命，降低生产成本。

技术领域

本实用新型涉及电力工程设备的技术领域，尤其是减速器用组合动密封装置。

背景技术

随着社会的不断发展，电力工程行业得到了迅速的发展。在电力工程行业中，减速器是其中重要的组成部分。减速器为变速器的一种，一般用于低转速大扭矩的传动设备。其原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力，通过减速器的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，从而达到减速目的。大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。由于在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，故在现代机械领域中的得到广泛的运用。减速器按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器。

众所周知，减速器在长期的使用过程中后润滑油的渗漏情况较为常见，低速轴处动密封渗漏更为常见而尤难处理，受外形尺寸和标准化生产的制约，制造厂家还是采用原来设计的结构，一般采用“J”型骨架橡胶油封圈，使用效果和寿命不是很理想，机械密封和磁力密封应用于此的意义不大。故设计一种简单、可行和有效的动密封装置迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供一种减速器用组合动密封装置，采用三级密封，结构简单，设计合理，彻底解决减速器动密封处的渗漏问题，提高生产效率和使用寿命，降低生产成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：减速器用组合动密封装置，具有齿轮轴，所述齿轮轴上套设外螺纹套，所述外螺纹套的外圈包围设置隔套，所述隔套一侧位于齿轮轴上设置轴承盖，所述轴承盖与齿轮轴之间设置多个骨架油封，所述多个骨架油封一侧位于轴承盖内壁端面上设置多道沟槽，所述轴承盖端部固定设置旋转盖，所述旋转盖与轴承盖接触一侧设置多个与沟槽形状对应的凸起，所述轴承盖和旋转盖之间采用沟槽和凸起插接配合实现密封，所述旋转盖上凸起外侧位于轴承盖上轴向设置黄油嘴；所述轴承盖一侧固定连接减速器箱体，所述减速器箱体包围设置在隔套的外围，所述隔套外壁上设置多道密封槽，所述多道密封槽内均嵌入式设置密封圈，所述隔套另一侧位于减速器箱体内还嵌入式设置轴承。

进一步地，所述凸起和沟槽之间的间隙内充满润滑脂；这样可以使得其密封效果更佳，不仅可以阻止润滑油向减速器箱体内渗漏，而且也可以防止外界的粉尘杂质等进入减速器箱体内部。

进一步地，所述外螺纹套与齿轮轴之间采用过盈配合，所述外螺纹套一侧与所述轴承端面接触；可以使得外螺纹套与齿轮轴实现同步旋转，在旋转过程中可以对润滑油起到轴向推力作用，迫使润滑油进入减速器箱体内部。

进一步地，所述旋转盖与齿轮轴之间采用过盈配合；可以保证旋转盖的同步跟转。

进一步地，所述多个骨架油封上唇口朝向轴承安装一侧，这样可以有效的防止润滑油向外渗漏。

进一步地，所述多道密封槽数量为三道，所述多道密封槽之间的间距为50～150mm，采用这样的设计是为了实现隔套与减速器箱体轴承孔之间的静密封，提高其整体的密封效果。