[实用新型]一种轻量化设计的汽车轮毂结构

说明书

本实用新型提供一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括轮毂本体，所述轮毂本体的一侧，设有多个第一层辐条和多个第二层辐条，多个所述第一层辐条的内部设为空腔结构，多个所述第二层辐条上设有长方形通孔；环所述轮毂本体一周，所述轮毂本体上设有多个第二散热孔。本实用新型结构简单，不仅在不影响轮毂结构强度的前提下满足了结构轻量化设计的要求，同时，也可增加轮毂的散热效果，增加其实用性。

技术领域

本实用新型主要涉及汽车轮毂的技术领域，具体涉及一种轻量化设计的汽车轮毂结构。

背景技术

轮毂，汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件。

在汽车轮毂设计中，结构轻量化设计，一直是轮毂制造过程中，需要解决的主要技术问题，轮毂结构的轻量化设计，不仅能减少成本的投入，同时，能够方便轮毂的搬运与运输。

在轮毂制造的过程中，为了满足结构轻量化设计的概念，往往会造成轮毂结构的强度不足的技术问题，基于此，需要研制一种在不影响轮毂结构强度的前提下，可有效实现轻量化设计的轮毂结构。

实用新型内容

本实用新型主要提供一种轻量化设计的汽车轮毂结构，用以解决上述背景技术技术中提出的，现有的汽车轮毂，在保证了轻量化设计的目的下，无法满足轮毂结构强度的要求。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：一种轻量化设计的汽车轮毂结构，包括轮毂本体，所述轮毂本体的一侧，设有多个第一层辐条和多个第二层辐条，多个所述第一层辐条的内部设为空腔结构，多个所述第二层辐条上设有长方形通孔；环所述轮毂本体一周，所述轮毂本体上设有多个第二散热孔。

优选的，所述第一层辐条位于所述第二层辐条的向外一侧，且所述第一层辐条和所述第二层辐条在所述汽车轮毂一侧，分别圆周均匀固定有五个。

优选的，环所述轮毂本体内壁一周，设有第一固定槽和第二固定槽，所述第一层辐条与所述轮毂本体内壁接触的一端固定在所述第一固定槽内，所述第二层辐条与所述轮毂本体内壁接触的一端固定在所述第二固定槽内。

优选的，每个所述第二层辐条，远离所述轮毂本体内壁的一端，设有第一散热孔。

优选的，每相邻的所述第一层辐条与所述第二层辐条之间，设有两个所述第二散热孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单，不仅在不影响轮毂结构强度的前提下满足了结构轻量化设计的要求，同时，也可增加轮毂的散热效果，增加其实用性。

以下将结合附图与具体的实施例对本实用新型进行详细的解释说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的轮毂内壁固定槽的结构示意图。

图中：1-轮毂本体；11-第一层辐条；12-第二层辐条；12a-长方形通孔；12b-第一散热孔；13-第二散热孔；14-第一固定槽；15-第二固定槽。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明目的。