[实用新型]轨道客车转向架构架用多级调节式辅助定位装置

说明书

轨道客车转向架构架用多级调节式辅助定位装置涉及轨道客车转向架构架定位装置技术领域，其包括定位支撑杆、底座、多级止挡套和止挡杆，定位支撑杆插入多级止挡套内部，止挡杆一端与定位支撑杆的中部垂直固连；底座为矩形板结构，其四个角上各设有一个螺孔；多级止挡套为套筒结构，其上端设有便于将定位支撑杆安装至其内部的长条槽孔，多级止挡套在长条槽孔的一侧设有不同间距的多个卡槽，每个卡槽的宽度大于止挡杆的外径，多级止挡套的底端面为平面，多级止挡套的底端面固连在底座的上端面上。本实用新型可以实现一个定位装置对应多个定位尺寸，实现定位尺寸可调节；操作方便可靠，定位的同时可以实现工件夹紧功能；结构简单，成本低。

技术领域

本实用新型涉及轨道客车转向架构架定位装置技术领域，具体涉及一种轨道客车转向架构架用多级调节式辅助定位装置。

背景技术

在铁路客车和地铁客车转向架构架焊接和加工制造中，经常会遇到工件需要多段定位，即：同一定位点在生产不同工件时需要不同的定位尺寸，采用多个定位装置调换使用的情况。例如，构架制动座组对时的定位，一般转向架构架分为动车和拖车构架，他们在加工时的大部分结构和尺寸参数均完全相同，但其二者在制动座部位所需的尺寸不一致，因此在制动座的同一部位需要两个不同的定位装置。类似情况，在实际生产中，转向架构架侧梁组对夹具、构架组对夹具和构架加工夹具中普遍采用多段定位，这就需要两个或者两个以上的定位装置，需要按不同需求进行调换定位装置，给构架生产带来了不便，降低了生产效率，增加了制造成本。

实用新型内容

为了解决转向架构架焊接和加工制造中普遍采用多段定位，需要按不同需求反复进行更换定位装置，甚至重新进行制作夹具而导致生产效率低和成本增加的技术问题，本实用新型提供一种轨道客车转向架构架用多级调节式辅助定位装置。

本实用新型解决技术问题所采取的技术方案如下：

轨道客车转向架构架用多级调节式辅助定位装置，其包括定位支撑杆、底座、多级止挡套和止挡杆，定位支撑杆插入多级止挡套内部，止挡杆一端与定位支撑杆的中部垂直固连；底座为矩形板结构，其四个角上各设有一个螺孔；多级止挡套为套筒结构，其上端设有便于将定位支撑杆安装至其内部的长条槽孔，多级止挡套在长条槽孔的一侧设有不同间距的多个卡槽，每个卡槽的宽度大于止挡杆的外径，多级止挡套的底端面为平面，多级止挡套的底端面固连在底座的上端面上。

本实用新型的有益效果是：采用本实用新型的辅助定位装置对工件进行定位时，可以实现一个定位装置对应多个定位尺寸，实现定位尺寸可调节，可以避免多次更换定位装置或重新制作夹具的麻烦；操作方便可靠，定位的同时可以实现工件夹紧功能；结构简单，成本低。

附图说明

图1是本实用新型轨道客车转向架构架用多级调节式辅助定位装置的结构示意图。

图2是本实用新中的多级止挡套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型的轨道客车转向架构架用多级调节式辅助定位装置包括：定位支撑杆1、底座2、多级止挡套3和止挡杆4，定位支撑杆1插入多级止挡套3内部，止挡杆4一端与定位支撑杆1的中部垂直固连；底座2为矩形板结构，其四个角上各设有一个螺孔2-1；多级止挡套3为套筒结构，其上端设有便于将定位支撑杆1安装至其内部的长条槽孔3-1，多级止挡套3在长条槽孔3-1的一侧设有不同间距的两个卡槽3-2，每个卡槽3-2的宽度大于止挡杆4的外径，多级止挡套3的底端面为平面3-3，多级止挡套3的底端面固连在底座2的上端面上。