[实用新型]整体式排气歧管、发动机及车辆

说明书

本实用新型提供了一种整体式排气歧管，包括汇流管，汇流管连接有多条沿其长度方向间隔布置的进气管，汇流管设置有排气口，汇流管在相邻的进气管之间的管段壁上沿周向设置有向内侧凹陷的凹部和/或向外侧突出的凸部。本实用新型由于汇流管在相邻的进气管之间的管段壁上沿周向设置有向内侧凹陷的凹部和/或向外侧突出的凸部，当整体式排气歧管发生热胀冷缩效应时，凸部和/或凹部可以产生沿汇流管径向的形变以抵消汇流管管身长度方向上的增加或减少，从而释放金属热胀冷缩所产生的热应力，减少或避免热变形带来的不利。本实用新型另一方面提供一种安装有上述排气歧管的发动机。本实用新型再一方面提供一种安装有上述发动机的车辆。

技术领域

本实用新型涉及一种整体式排气歧管，以及安装有该整体式排气歧管的发动机和车辆。

背景技术

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管的，带有分歧的管路。早期的汽车发动机，单位重量的功率低，燃料的燃烧效率不高，所排出的废气温度不超过500℃。随着汽车发动机效率的提高，排气温度提高到600～650℃。发达国家近年来不断提高汽车尾气排放标准，催化技术和蜗轮增压技术的应用更是显著提高了排气歧管的工作温度，达到了750℃以上。随着发动机性能的进一步提高，排气歧管的工作温度还要提高，最高温度可达800℃，因而要求排气歧管材料要具有良好的高温性能。

排气歧管按结构形式总的可以分为整体式和分体式。目前，大排量、大负荷内燃机主要采用分体式排气歧管来解决排气歧管由于热变形而导致的问题，分体式排气歧管不仅成本较高，且对排气歧管之间的配合要求较高，分体式排气歧管由前后排气歧管和中间排气歧管组成，当前后排气歧管与中间排气歧管安装在一起后，如果密封不严，就会造成排气管内有害气体的泄露，甚至在某些特殊用途的发动机上如起重吊车，还会发生漏油现象。整体式排气歧管相对于分体式排气歧管而言，整体式排气歧管的铸造以及加工难度较小，成本较低，但整体式排气歧管的热变形较大，容易出现管身开裂等问题。

因此，对于本领域技术人员来说，如何提供一种能够以较低的成本或者较为经济的方式减少或避免热变形带来的不利的整体式排气歧管，成为本领域亟需解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型目的之一提供一种整体式排气歧管，以较低的成本或者较为经济的方式减少或避免热变形带来的不利。

本实用新型目的之二提供一种安装有上述整体式排气歧管的发动机。

本实用新型目的之三提供一种安装有上述发动机的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型一方面提供了一种整体式排气歧管，所述整体式排气歧管包括汇流管，汇流管连接有多条沿其长度方向间隔布置的进气管，汇流管设置有排气口，汇流管在相邻的进气管之间的管段壁上沿周向设置有向内侧凹陷的凹部和/或向外侧突出的凸部。

在优选的技术方案中，汇流管在相邻的进气管之间的管段壁上分别设置整圈凸部，或整圈凹部，或半圈凸部和半圈凹部。

在优选的技术方案中，所述凸部和/或凹部的截面形状呈圆弧状。

在优选的技术方案中，所述汇流管的底端设有安装座，所述安装座上设有安装孔。

在优选的技术方案中，所述汇流管的底端设有定位部。

本实用新型的整体式排气歧管，由于汇流管在相邻的进气管之间的管段壁上沿周向设置有向内侧凹陷的凹部和/或向外侧突出的凸部，当整体式排气歧管发生热胀冷缩效应时，凸部和/或凹部可以产生沿汇流管径向的形变以抵消汇流管管身长度方向上的增加或减少，从而释放金属热胀冷缩所产生的热应力，减少或避免热变形带来的不利，同时，上述结构简单，容易实现且制造成本低。