[实用新型]一种直列四缸自然吸气发动机的进气凸轮轴

说明书

本实用新型涉及一种直列四缸自然吸气发动机的进气凸轮轴。其特征在于由VVT安装轴颈、四个主轴颈、4组8个凸轮、信号盘及油路组成，四个主轴颈安装固定在缸体缸盖轴瓦上转动带动4组8个凸轮控制气门开启或关闭，信号盘通过磁通量的差异收集信号，控制发动机点火，VVT安装轴颈端面铣油槽形成油的回路。本实用新型四个主轴颈安装固定在缸体缸盖轴瓦上转动带动4组8个凸轮控制气门开启或关闭。信号盘通过磁通量的差异收集信号，控制发动机点火。

技术领域

本实用新型涉及一种直列四缸排量1.5L自然吸气发动机的进气凸轮轴。

背景技术

可变气门正时系统(VVT)通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，因其能提高充气效率，并增加发动机功率，因此成为现代发动机的标配。

目前，发动机向着高动力性、低燃油消耗以及满足更为严格的排放法规趋势发展，作为发动机的主要传动件之一的凸轮轴在提高动力性能、减少摩擦和满足排放要求等方面的作用受到越来越多的重视。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术存在的问题，提供一种直列四缸排量1.5L自然吸气发动机的进气凸轮轴，能有效提高发动机的动力性能，装配方便，满足排放要求。

一种直列四缸排量1.5L自然吸气发动机的进气凸轮轴，其特征在于由VVT安装轴颈、四个主轴颈、4组8个凸轮、信号盘及油路组成，四个主轴颈安装固定在缸体缸盖轴瓦上转动带动4组8个凸轮控制气门开启或关闭，信号盘通过磁通量的差异收集信号，控制发动机点火，VVT安装轴颈端面铣油槽形成油的回路。

凸轮的最大升程为8.6mm，基圆直径为φ35，气门开启侧缓冲段所占凸轮转角为28°，对应的升程为0mm-0.38446597mm；气门开启侧工作段所占凸轮转角为56°，对应的升程为0.38446597mm-8.6mm；气门关闭侧工作段所占凸轮转角为56°，对应的升程为8.6mm-0.38860195mm；气门关闭侧缓冲段所占凸轮转角为28°，对应的升程为0.38860195mm-0mm。

本实用新型四个主轴颈安装固定在缸体缸盖轴瓦上转动带动4组8个凸轮控制气门开启或关闭。信号盘通过磁通量的差异收集信号，控制发动机点火。VVT安装轴颈端面铣油槽形成油的回路，安装VVT组成可变气门正时系统，控制发动机气门在合适的时间开启或关闭。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型凸轮工作行程示意图

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型进行详细描述。

如图1所示的一种直列四缸排量1.5L自然吸气发动机的进气凸轮轴，由VVT安装轴颈1、四个主轴颈4、4组8个凸轮2、信号盘3及油路组成，四个主轴颈安装固定在缸体缸盖轴瓦上转动带动4组8个凸轮控制气门开启或关闭，信号盘通过磁通量的差异收集信号，控制发动机点火，VVT安装轴颈端面铣油槽形成油的回路。安装VVT组成可变气门正时系统，控制发动机气门在合适的时间开启或关闭。

如图2所示，凸轮的最大升程为8.6mm，基圆直径为φ35，气门开启侧缓冲段所占凸轮转角为28°，对应的升程为0mm-0.38446597mm；气门开启侧工作段所占凸轮转角为56°，对应的升程为0.38446597mm-8.6mm；气门关闭侧工作段所占凸轮转角为56°，对应的升程为8.6mm-0.38860195mm；气门关闭侧缓冲段所占凸轮转角为28°，对应的升程为0.38860195mm-0mm。

以上列举的仅是本实用新型的具体实施例子，本实用新型不限于以上实施例子，水池的形状和钢管的形状还可以有许多变形(如椭圆形、方形等)。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。