[实用新型]一种电动车辆及其驱动和充电系统控制电路

说明书

本实用新型提供一种电动车辆及其驱动和充电系统控制电路，控制电路包括双向变换器和充电接口，充电接口用于连接三相交流电源，双向变换器为的直流侧用于连接直流电源，交流侧连接冲充电接口；在双向变换器交流侧连接充电接口的各相线路上，分别设置有用于连接驱动电机对应相绕组两端的绕组接口；各绕组接口均并联有相应的备用支路，各备用支路上均设有相应的电感器。本实用新型所提供的技术方案，在电机的各相绕组上都并联设有电感器的备用支路，当某个绕组因故障而不能正常工作时，与该绕组并联的备用支路中的电感器替代该故障绕组，仍然可以继续为动力电池充电，从而解决电动车辆充电时由于驱动电机绕组故障而不能正常充电的问题。

技术领域

本实用新型属于电动车辆控制技术领域，具体涉及一种电动车辆及其驱动和充电系统控制电路。

背景技术

电动汽车作为当前解决交通领域环境污染和能源危机的重要途径，越发受到全球各领域的关注。在当车行业技术日益成熟的今天，电动汽车普及推广的关键制约问题为动力电池的续航能力，其中动力电池充电技术是提高电动汽车续航里程的关键。

目前电动汽车动力电池常用的充电方式主要有以下两种：

第一种是在车辆上设置车载慢充装置，将蓄电池的充电装置安置电动汽车上，可以利用普通单相交流电源或安置于公共建筑和居民小区停车场内的充电插座或者充电桩直接充电；这种充电方式具有充电便利的优点，但是存在最大的问题是充电功率比较小，将动力电池充满电需要消耗较长的时间，影响电动汽车的利用率；并且该车载慢充装置在电动汽车行驶过程中为固有的负载，影响整车运行性能的提升；

第二种是采用充电桩充电，充电桩通常布置于专用充电站，通过大功率变换器将工业三相交流电转换为大功率直流电，直接给车载蓄电池充电，可以在短时间内快速完成动力电池的充电，能够有效提高电动汽车的充电效率和利用率。

对于电动车辆，其驱动系统的结构如图1所示，采用逆变器将动力电池的直流电逆变成为驱动电机工作所需的交流电，使驱动电机工作，为车辆的运行产生驱动力；当车辆的动力电池充电时，充电桩输入的充电电流通过驱动电机的线圈后，在逆变器的整流作用下，为动力电池提供直流充电电流。

在电动车辆充电时，如果驱动电机的某个绕组出现故障，便不能为动力电池正常充电，使车辆充电时可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型提供一种电动车辆及其驱动和充电系统控制电路，用于解决电动车辆充电时由于驱动电机绕组故障而造成不能正常充电的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

电路方案1：一种驱动和充电系统控制电路，包括双向变换器和充电接口，充电接口用于连接三相交流电源，双向变换器为的直流侧用于连接直流电源，交流侧连接冲充电接口；在双向变换器交流侧连接充电接口的各相线路上，分别设置有用于连接驱动电机对应相绕组两端的绕组接口；各绕组接口均并联有相应的备用支路，各备用支路上均设有相应的电感器。

本实用新型所提供的技术方案，在电机的各相绕组上都并联设有电感器的备用支路，当其中一个绕组出现故障不能正常工作时，该绕组并联的备用支路替代该故障绕组，仍然可以继续为动力电池充电，从而解决电动车辆充电时由于驱动电机绕组故障而造成不能正常充电的问题。

电路方案2：在电路方案1的基础上，各备用支路上分别设置有相应的绕组切换开关。

在备用支路上设置绕组切换开关，能够大于备用支路的投入进行控制。

电路方案3：在电路方案2的基础上，各绕组接口连接充电接口的线路上设置有相应的充电开关，各充电开关与相应的绕组接口串联后与相应的备用支路并联。

在各相绕组的尾端设置充电开关，当某相绕组出现故障时，能够将该相绕组从电路中切除。