[实用新型]一种拖挂车独立悬挂系统

说明书

本实用新型公开了一种拖挂车独立悬挂系统，其特征在于：包括悬挂支架组件、减震器、悬挂挂架组件、制动鼓、弹簧组件，悬挂支架组件包括一圆形经弯折的摆臂、连接摆臂和悬挂挂架组件的连接梁、连接于摆臂和连接梁之间的摆臂横梁，摆臂在弯折处将摆臂分隔成连接制动鼓的制动部、连接悬挂挂架组件的挂架部，减震器的一端铰接于摆臂的制动部之上，减震器的另一端铰接有U形块，U形块连接于车身底部，悬挂挂架组件包括安装横梁，安装横梁的下方分别与连接梁的外端和摆臂挂架部的外端铰接，制动鼓设置于摆臂制动部的外端，弹簧组件包括设置于摆臂之上的弹簧下支架、与车身连接的弹簧上支架、设置于弹簧下支架和弹簧上支架之间的弹簧。

技术领域

本实用新型涉及一种房车领域，尤其涉及一种拖挂车独立悬挂系统。

背景技术

目前，底盘悬挂系统是车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面，这样当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，车身的震动大为减少，汽车舒适性也得以很大的提升，尤其在高速路面行驶时，它还可提高车的行驶稳定性。不过，这种悬挂构造较复杂，承载力小，还会连带使汽车的驱动系统、转向系统变得复杂起来。目前大多数轿车的前后悬挂都采用了独立悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

现在普通考斯特悬挂形式采用的是钢板弹簧悬挂，这种悬挂形式是硬性的将车桥与车架衔接在一起，对底盘起到支撑及上下缓冲作用，自动调节性能差，且钢板弹簧本身也加大了底盘的总体重量，违背了车辆的轻便、灵活的原则。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种拖挂车独立悬挂系统，能够减小车轮对车身的冲击力和震动，满足房车行驶时的舒适性，同时减轻对拖挂车运动干扰，使车辆运行具有较好的操稳性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种拖挂车独立悬挂系统，其特征在于：包括悬挂支架组件、连接于悬挂支架组件一端的减震器、连接于悬挂支架组件另一端的悬挂挂架组件、设置于悬挂支架组件一侧的制动鼓、设置于悬挂支架组件上方的弹簧组件，悬挂支架组件包括一圆形经弯折的摆臂、连接摆臂和悬挂挂架组件的连接梁、连接于摆臂和连接梁之间的摆臂横梁，摆臂在弯折处将摆臂分隔成连接制动鼓的制动部、连接悬挂挂架组件的挂架部，减震器的一端铰接于摆臂的制动部之上，减震器的另一端铰接有U形块，U形块连接于车身底部，悬挂挂架组件包括安装横梁，安装横梁的下方分别与连接梁的外端和摆臂挂架部的外端铰接，制动鼓设置于摆臂制动部的外端，弹簧组件包括设置于摆臂之上的弹簧下支架、与车身连接的弹簧上支架、设置于弹簧下支架和弹簧上支架之间的弹簧。

作为改进，所述弹簧上支架下方和弹簧之间设置有弹簧橡胶垫。

再改进，所述摆臂挂架部和安装横梁的铰接方式为，挂架部的外端形成有第一轴套，安装横梁的下方形成有位于第一轴套两侧的第一连接板，第一外六角螺栓穿过第一连接板和第一轴套之后与第一螺母连接。

再改进，所述第一轴套和第一连接板之间设置有橡胶塞。

再改进，所述连接梁的外端和安装横梁的铰接方式为，连接梁外端形成有第二轴套，安装横梁的下方形成有位于第二轴套两侧的第二连接板，第二外六角螺栓穿过第二连接板和第二轴套之后与第二螺母连接。

再改进，所述第二轴套和第二连接板之间设置有橡胶塞。