[实用新型]一种用于浮置板的剪力铰

说明书

本实用新型涉及轨道交通隔振技术领域，公开了一种用于浮置板的剪力铰，其包括与第一浮置板连接的抗剪单元以及预埋在第二浮置板内的限位单元，所述抗剪单元采用闭合或非闭合的环形钢结构，所述限位单元采用与所述抗剪单元相配合的筒形结构，以使得所述环形钢结构插接在所述筒形结构内，在所述第一浮置板和所述第二浮置板之间的所述环形钢结构上还设置有混凝土浇筑口。本实用新型提供的用于浮置板的剪力铰相比传统的剪力铰具有更好的抗剪性能和抗弯性能，且减少了钢轨受力及板端扣件受力，从而避免了使用加密隔振器来增加板端刚度的问题，大大降低了成本。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通隔振技术领域，尤其涉及一种用于浮置板的剪力铰。

背景技术

在城市轨道交通中，为了有效降低地铁列车运行时产生的振动干扰周边环境，常采用钢弹簧浮置板道床隔振系统来实现减振降噪的目的。由于浮置板为弹性支撑结构，钢轨变形量远大于普通道床，尤其是位于两浮置板连接处，存在30mm的板缝，此处钢轨处于最不利的受力状态，板端支撑刚度低，需要用剪力铰协调前后两浮置板之间的变形。然而传统的剪力铰为实心棒材(如图1所示)，位于浮置板中部或浮于浮置板表面，棒材截面积小，需设置4组，但仍不能很好地抵抗弯矩和剪力。实际使用过程中，板缝处钢轨仍然存在受力较大、变形较大的情况，板端扣件也承受很大的应力，容易损坏，影响其使用寿命。浮置板板端为了改善钢轨及扣件受力情况，需要采用加密板端隔振器的方法增加了板端刚度，因而增加了制造成本。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种用于浮置板的剪力铰，旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种用于浮置板的剪力铰，其包括与第一浮置板连接的抗剪单元以及预埋在第二浮置板内的限位单元，所述抗剪单元采用闭合或非闭合的环形钢结构，所述限位单元采用与所述抗剪单元相配合的筒形结构，以使得所述环形钢结构插接在所述筒形结构内，在所述第一浮置板和所述第二浮置板之间的所述环形钢结构上还设置有混凝土浇筑口。

其中，还包括与所述环形钢结构连接的第一纵向钢筋环和与所述筒形结构连接的第二纵向钢筋环，所述第一浮置板的纵向钢筋插接在所述第一纵向钢筋环内，所述第二浮置板的纵向钢筋插接在所述第二纵向钢筋环内。

其中，所述环形钢结构为U形。

其中，所述U形的环形钢结构的底部还设置有加强板，所述加强板位于所述底部的中央，并与所述U型钢的侧壁平行。

其中，所述环形钢结构为环形。

其中，所述第一纵向钢筋环和所述第二纵向钢筋环均为长形孔，所述第一浮置板的至少两根纵向钢筋插接在同一个所述第一纵向钢筋环内，所述第二浮置板的至少两根纵向钢筋插接在同一个所述第二纵向钢筋环内。

其中，所述第一纵筋固定环的数量为多个，多个所述第一纵筋固定环沿所述抗剪单元的长度方向间隔分布；所述第二纵筋固定环的数量为多个，多个所述第二纵筋固定环沿所述限位单元的长度方向间隔分布。

其中，所述筒形结构远离所述抗剪单元的一端是封闭的，在所述筒形结构的内部远离所述抗剪单元的一端设置有弹性填充层。

其中，所述筒形结构的筒壁上还设置有排气孔。

其中，所述限位单元的内壁上涂覆有润滑层。

(三)有益效果