[实用新型]模架小车单元的独立程序系列化全气控系统

说明书

本实用新型公开了模架小车单元的独立程序系列化全气控系统，其特征在于，包括压力控制模块、气囊充放气控制模块及三瓣模与自动排气控制模块；所述压力控制模块设置在主气路上，且与三瓣模与自动排气控制模块并联设置，所述气囊充放气控制模块设置在主气路上与压力控制模块串联设置；本实用新型的有益效果是，主气路上设有压力控制模块，能够对主气路的工作压力进行调节，提高了系统的使用安全；气囊充放气控制模块及三瓣模与自动排气控制模块上分别设置机械阀，实现了对气动单元纯机械化控制的，减少了系统对电力的需求，保证了该系统在电力紧缺时的正常运行。

技术领域

本实用新型涉及座椅发泡机械技术领域，具体涉及模架小车单元的独立程序系列化全气控系统。

背景技术

目前现有座椅发泡生产线中模架小车的气动控制单元都是通过电信号进行阀位切换并最终实现功能控制的。在实际操作过程中，由于工厂的电力负荷不足或对生产环境的安全等级要求等原因，采用这种电信号控制，会给生产带来一定的影响，目前现有技术中并没有采用纯机械控制的结构，这给工厂的座椅发泡生产线带来了一定的不便。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了结构合理、纯机械控制的模架小车单元的独立程序系列化全气控系统。

本实用新型的技术方案如下：

模架小车单元的独立程序系列化全气控系统，其特征在于，包括压力控制模块、气囊充放气控制模块及三瓣模与自动排气控制模块；所述压力控制模块设置在主气路上，且与三瓣模与自动排气控制模块并联设置，所述气囊充放气控制模块设置在主气路上与压力控制模块串联设置；所述压力控制模块包括设置在主气路上的减压阀及设置在减压阀一侧主气路上的单向阀，减压阀用于调整主气路上的工作压力；所述气囊充放气控制模块包括阀座、设置在阀座上第一气控阀、与第一气控阀气路连接的短脉冲阀、设置在主气路上的第二机械阀及设置在主气路上且与短脉冲阀气路连接的第一机械阀，所述短脉冲阀与第一机械阀气路连接，且短脉冲阀与第一机械阀之间设有位置开关，所述第一机械阀用于控制气囊的充气；所述第二机械阀与第一气控阀气路连接，且第一气控阀上连接设置快速排气阀连接，所述第二机械阀与快速排气阀配合，用于控制气囊的排气；所述三瓣模与自动排气控制模块包括三瓣模控制模块及自动排气控制模块，所述三瓣模控制模块包括阀座、设置在阀座上的第二气控阀及与第二气控阀气路连接的第三机械阀，所述第三机械阀与主气路连接，且与第二气控阀配合，从而控制三瓣模伸出，所述第二气控阀上通过气路连接设置第四机械阀，所述第四机械阀与主气路连接，且主气路在靠近第四机械阀的位置处并联设置第五机械阀，所述第五机械阀上气路连接设置第三气控阀，并通过第三气控阀来控制三瓣模收缩；所述自动排气控制模块包括设置在阀座上的第四气控阀及与第四气控阀气路连接的第六机械阀，所述第六机械阀与主气路连接，且通过第三气控阀控制自动排气气缸的伸缩。

所述的模架小车单元的独立程序系列化全气控系统，其特征在于，所述气囊充放气控制模块上设有一对第一气控阀，且一对第一气控阀在与快速排气阀对应连接的气路之间连接设置手阀。

所述的模架小车单元的独立程序系列化全气控系统，其特征在于，所述压力控制模块上设有分气块，且通过分气块使得三瓣模与自动排气控制模块连接设置在主气路上。

所述的模架小车单元的独立程序系列化全气控系统，其特征在于，所述第一气控阀、第二气控阀、第三气控阀、第四气控阀均采用二位五通结构，且所述第一气控阀、第二气控阀及第三气控阀采用双气控结构，第四气控阀采用单气控结构。

本实用新型的有益效果是：

1）主气路上设有压力控制模块，能够对主气路的工作压力进行调节，提高了系统的使用安全；

2）气囊充放气控制模块及三瓣模与自动排气控制模块上分别设置机械阀，实现了对气动单元纯机械化控制的，减少了系统对电力的需求，保证了该系统在电力紧缺时的正常运行；