[实用新型]桥壳主体与半轴套管的连接及其制成的桥壳总成

说明书

一种桥壳主体与半轴套管的连接，包括桥壳主体与半轴套管，桥壳主体与半轴套管的连接处中空，该中空部的桥壳主体的内壁上固定至两个卡圈，卡圈内套设固定半轴套管。本实用新型还公开了一种桥壳总成。相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型提供的桥壳总成的桥壳主体上焊接有固定套管用卡圈，将套管安装至桥壳主体上，可见，本实用新型提供的桥壳总成桥壳主体没有环形焊缝，即取消了现有技术中桥壳主体与半轴套管的环形焊缝，避免了钢制桥壳总成易变形和漏油的风险，增强了桥壳总成的整体强度和刚度，在后期使用中维护，轴头损坏，只需要更换半轴套管，不需要整体更换后桥壳总成，降低客户的维修成本。

技术领域

本实用新型涉及一种车桥用桥壳主体与半轴套管的连接及其制成的桥壳总成。

背景技术

汽车的钢制驱动桥壳本体包括半轴套管，连接法兰，后盖，前盖板等小件。其中桥壳本体的两端分别为焊接半轴套管接焊接有法兰；桥壳本体的中间部分用于与减速器连接，且桥壳本体的中间部分有后盖。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：在现有技术中，汽车的钢制驱动桥壳总成一般采用桥壳本体的后部与后盖圆周焊，将桥壳中间部分的前部和于减速器连接的法兰圆周焊，将桥壳中间部分与无缝钢管张口而成的套管环焊；在桥壳本体两端分别于连接法兰环焊，以形成桥壳本体；最后，在节后法兰上铆接连接螺栓，最终得到桥壳总成的成品。现有的这种桥壳焊接半轴套管，焊接工作量大，特别是套管的制件的环形焊缝由于处于桥壳总成受力剪切截面上，收尾的焊接缺陷都会造成桥壳总成的漏油，严重的还会导致桥壳总成断裂。

本实用新型的目的是提供一种焊接位置错开桥壳受力剪切面上的桥壳总成，其能避免桥壳本体与套管的环形焊缝带来的隐患。

本实用新型的技术方案具体为：

一种桥壳主体与半轴套管的连接，包括桥壳主体与半轴套管，桥壳主体与半轴套管的连接处中空，该中空部的桥壳主体的内壁上固定至两个卡圈，卡圈内套设固定半轴套管。

卡圈与半轴套管过盈配合。

桥壳主体与卡圈焊接固定，其两者之间通过铆接螺栓固定。

一种桥壳总成，两个半轴套管与桥壳主体的连接都为上述桥壳主体与半轴套管的连接。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型提供的桥壳总成的桥壳主体上焊接有固定套管用卡圈，将套管安装至桥壳主体上，可见，本实用新型提供的桥壳总成桥壳主体没有环形焊缝，即取消了现有技术中桥壳主体与半轴套管的环形焊缝，从而，减少了桥壳从此焊接零件数量和焊缝数量，避免了钢制桥壳总成易变形和漏油的风险，增强了桥壳总成的整体强度和刚度，在后期使用中维护，轴头损坏，只需要更换半轴套管，不需要整体更换后桥壳总成，降低客户的维修成本。同时，本实用新型实施例提供的桥壳总成的桥壳主体的焊缝不处于受力剪切截面上，从而减小了桥壳总成受力断裂的风险。

附图说明

图1是驱动桥壳总成的示意图。

图2为桥壳主体与半轴套管的连接的放大示意图。

具体实施方式

如图2，一种桥壳主体与半轴套管的连接，包括桥壳主体1与半轴套管2，桥壳主体1与半轴套管2的连接处中空，该中空部的桥壳主体1的内壁上固定至两个卡圈3，卡圈3内套设固定半轴套管2，以此完成桥壳主体1与半轴套管2的连接。两个卡圈能保证桥壳主体1与半轴套管2的同轴度，同时增加连接强度。

为了防止渗油，卡圈3与半轴套管2过盈配合。

为了使桥壳主体1与卡圈3连接牢固，桥壳主体1与卡圈3焊接固定，同时，其两者之间通过铆接螺栓4固定。

一种桥壳总成，包括桥壳主体1，其两侧连接分别连接一个半轴套管2，两个半轴套管2与桥壳主体1的连接都为上述连接。