[实用新型]一种易装配的摩托车后摇架

说明书

本实用新型所公开的一种易装配的摩托车后摇架，包括连接后摇架左管和后摇架右管的后摇架连接板，后摇架左、右管的前端之间连接有后摇架枢轴管，后摇架左、右管的尾端分别设置有左后减震器连接板和右后减震器连接板，所述的左、右后减震器连接板外侧均设有后摇架加强片；所述的后摇架连接板上下表面各设有蝴蝶状的凸槽，凸槽沿后摇架连接板中线两边对称,后摇架连接板左上方设有链盒减震垫安装板；所述的后摇架右管中间下方焊接有后扭转杆支撑，后摇架右管尾部的折弯处下方设有垫板和后制动踏板弹簧挂板；所述的后摇架左管中部上方焊接有链盒连接板。通过独特的后摇架加强板结构，以及对其他连接板部件进行合理地分布，提高摩托车后摇架整体的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及摩托车的技术领域，特别是涉及一种易装配的摩托车后摇架。

背景技术

摩托车后摇架作为连接摩托车底盘以及后车轮主轴的部件，在摩托车的整体中起到十分重要的作用。绝大多数的摩托车的发动机后支架是直接焊接在车架上的，其特点是结构简单、装配方便，缺点是摩托车的震动大、驾驶舒适性差，容易产生开裂，当后摇架出现断裂的时候，会严重的影响骑车人员的生命安全。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种易装配的摩托车后摇架，通过中心对称设置的后摇架左、右管主体结构，配合后摇架加强板、后摇架枢轴管以及左、右后减震器连接板，有效提高摩托车后摇架的整体强度，保障摩托车的安全行驶性能。

本实用新型所采用的技术方案是：一种易装配的摩托车后摇架，包括连接后摇架左管和后摇架右管的后摇架连接板，后摇架左、右管的前端之间连接有后摇架枢轴管，后摇架左、右管的尾端分别设置有左后减震器连接板和右后减震器连接板，所述的左、右后减震器连接板外侧均设有后摇架加强片；所述的后摇架连接板上下表面各设有蝴蝶状的凸槽，凸槽沿后摇架连接板中线两边对称,后摇架连接板左上方设有链盒减震垫安装板；所述的后摇架右管中间下方焊接有后扭转杆支撑，后摇架右管尾部的折弯处下方设有垫板和后制动踏板弹簧挂板；所述的后摇架左管中部上方焊接有链盒连接板。

进一步的，所述的左后减震器连接板和右后减震器连接板设有螺纹孔，螺纹孔连接有后减震螺栓。

进一步的，所述的后摇架连接板呈梯形状，上边平整，底边为拱形的圆弧。

进一步的，所述的后摇架右管前部外侧设有用于定位以及平衡摩托车后摇架的定位凹槽。

综上所述，本实用新型的一种易装配的摩托车后摇架通过独特的后摇架加强板结构，以及对其他连接板部件进行合理地分布，提高摩托车后摇架整体的稳定性，具有结构独特、稳定可靠、保证驾驶平稳等特点，适用于各种类型的摩托车。

附图说明

图1为本实用新型一种易装配的摩托车后摇架的结构示意俯视图；图2为本实用新型一种易装配的摩托车后摇架的结构示意主视图；图3为图2中的D-D截面示意图。

具体实施方式

实施例1

本实用新型如图1、2所示，一种易装配的摩托车后摇架，包括连接后摇架左管3和后摇架右管2的后摇架连接板4，后摇架左、右管的前端之间连接有后摇架枢轴管1，后摇架左、右管的尾端分别设置有左后减震器连接板7和右后减震器连接板6，所述的左、右后减震器连接板外侧均设有后摇架加强片11；所述的后摇架连接板上下表面各设有蝴蝶状的凸槽14，凸槽沿后摇架连接板中线两边对称,后摇架连接板左上方设有链盒减震垫安装板5；所述的后摇架右管2中间下方焊接有后扭转杆支撑9，后摇架右管尾部的折弯处下方设有垫板13和后制动踏板弹簧挂板12；所述的后摇架左管中部上方焊接有链盒连接板8。

在本实施例中，如图2、3所示，所述的左后减震器连接板和右后减震器连接板设有螺纹孔15，螺纹孔连接有后减震螺栓10。