[实用新型]一种挡泥板连接结构以及挡泥板总成

说明书

本实用新型公开了一种挡泥板连接结构以及挡泥板总成，包括第一挡泥板、第二挡泥板和弹性连接板，第一挡泥板与第二挡泥板并排放置，并相互抵靠；弹性连接板的第一端设有第一卡接件，弹性连接板的第二端设有第二卡接件；第一挡泥板上设有用于装配第一卡接件的第一卡孔；第二挡泥板上设有用于装配第二卡接件的第二卡孔。本实用新型借助弹性连接板实现相互抵靠的第一挡泥板和第二挡泥板的连接，弹性连接板的第一端与第一挡泥板借助第一卡接件与第一卡孔的卡接实现两者连接，弹性连接板的第二端与第二挡泥板借助第二卡接件与第二卡孔的卡接实现两者连接；卡接连接结构极其方便，可以有效提高安装以及拆卸效率。

技术领域

本实用新型属于挡泥板技术领域，特别是一种挡泥板连接结构以及挡泥板总成。

背景技术

重卡后轮的挡泥板装置安装在轮胎周围，防止轮胎将泥水、碎石等甩入周围零部件，对零部件造成损伤，也有装饰美观的作用。整个挡泥板装置是由多块挡泥板连接而成的。近年来，随着重卡行业的飞速发展，以及国内外挡泥板相关法律法规不断提高，重卡行业越来越偏爱全包围式大尺寸的挡泥板装置，对挡泥板的使用性能及外观要求也逐渐提高。

现有技术中，两块相邻的挡泥板连接时，先将两块挡泥板搭接，然后采用螺栓穿过两块挡泥板的搭接处，并在螺栓的螺杆的自由端借助螺母和垫片进行固定，同时，为了保证螺栓的预紧力，在螺栓的螺头和与螺头接触挤压的挡泥板之间还增加有压板，而压板一般为金属材质。

现有技术的两块相邻的挡泥板的连接时，借助了压板和螺栓，装配的时候，需要压板的螺纹孔以及挡泥板的螺纹孔对准，并需要进行螺栓穿设以及螺栓拧紧等，工序多，操作麻烦，再者，螺栓拧紧以及拆卸时需要借助专用工具，增加装配的繁琐程度，也降低了装配效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种挡泥板连接结构以及挡泥板总成，以解决现有技术中的技术问题，它能够提高两块相邻的挡泥板的装配效率。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种挡泥板连接结构，所述挡泥板连接结构包括第一挡泥板和第二挡泥板，所述第一挡泥板与所述第二挡泥板并排放置，并相互抵靠；其中：所述挡泥板连接结构还包括弹性连接板，所述弹性连接板的第一端设有第一卡接件，所述弹性连接板的第二端设有第二卡接件；所述第一挡泥板上设有第一卡孔，所述第一卡孔用于装配所述第一卡接件；所述第二挡泥板上设有第二卡孔，所述第二卡孔用于装配所述第二卡接件。

如上所述的挡泥板连接结构，其中，优选的是，所述第一卡孔包括连通的第一方形孔和第二方形孔，所述第二方形孔位于所述第一方形孔与所述第二挡泥板的一侧之间；

所述第一卡接件包括第一L型卡板和第一限位板，所述第一L型卡板的第一端固定连接在所述弹性连接板上，所第一述L型卡板的第二端朝向所述弹性连接板的第二端延伸；所述第一限位板设置在所述弹性连接板和所述第一L型卡板之间，并与所述弹性连接板和所述第一L型卡板均固定连接；

所述第一L型卡板卡接在第一方形孔内，所述第一限位板间隙装配在所述第二方形孔内。

如上所述的挡泥板连接结构，其中，优选的是，所述第二方形孔靠近所述第一方形孔的两相对边沿具有倾斜面；

所述第一限位板的厚度从靠近所述弹性连接板的一侧至靠近所述第一L型卡板的第二端的一侧逐渐增加。

如上所述的挡泥板连接结构，其中，优选的是，所述第二卡孔包括连通的第三方形孔和第四方形孔，所述第四方形孔位于所述第三方形孔与所述第一挡泥板的一侧中间；

所述第二卡接件包括第二L型卡板和第二限位板，所述第二L型卡板的第一端固定连接在所述弹性连接板上，所述第二L型卡板的第二端朝向所述弹性连接板的第一端延伸；所述第二限位板设置在所述弹性连接板和所述第二L型卡板之间，并与所述弹性连接板和所述第二L型卡板均固定连接；