[实用新型]一种双电机驱动系统

说明书

本实用新型公开了一种双电机驱动系统，包括有第一驱动电机、第二驱动电机、同轴布置的第一输入轴和第二输入轴、动力输出机构、空套于第一输入轴上的一挡主动齿轮、固定连接于第一输入轴上的一挡齿式离合器、空套于第二输入轴上的二挡主动齿轮和固定连接于第二输入轴上的二挡齿式离合器，第一输入轴与第一驱动电机固定连接，第二输入轴与第二驱动电机固定连接，一挡主动齿轮、二挡主动齿轮均与动力输出机构固定连接。本实用新型以多种动力耦合模式进行无动力中断的高效输出，而且根据车辆运行状况选择各电机驱动状态及变速箱挡位，使各电机始终处于高效区，从而在换挡过程中进行动力补偿，达到动力输出无中断的目的。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车领域，具体是一种双电机驱动系统。

背景技术

纯电动汽车以其节能环保的特点在业界迅猛发展，这种车型必将改变现有能源结构。

现有纯电动汽车驱动方案存在多种技术路线，有采用单电机配备单级减速器的驱动系统，该种驱动系统没有可变速比的变速箱，通过单级变速齿轮以达到减速的效果，通过调节电机的转速来实现车辆调速，该种驱动系统缺点明显：不能兼顾最大爬坡度和最高车速、无法充分利用电机高效区；也有采用单电机配备多挡变速箱的方案，采用多挡变速箱能更好的利用电机高效区，增加车辆的续驶里程。其中匹配的变速箱结构形式多样，有AMT方案、DCT方案、AT方案等，而AMT变速器方案存在动力中断的缺点；DCT和AT变速箱内部含有离合器、同步器等摩擦原件，大大降低了变速箱的传动效率。

从而可见，纯电动汽车需要一种传动效率高、无动力中断的多挡位变速驱动系统，使电机高效区得到充分利用，同时满足车辆的整车性能需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双电机驱动系统，使新能源汽车的动力可以以多种动力耦合模式进行无动力中断的高效输出，而且根据车辆运行状况选择各电机驱动状态及变速箱挡位，使各电机始终处于高效区，从而在换挡过程中进行动力补偿，达到动力输出无中断的目的。

本实用新型的技术方案为：

一种双电机驱动系统，包括有第一驱动电机、第二驱动电机和平行轴自动变速器；所述的平行轴自动变速器包括有变速器箱体、设置于变速器箱体内部且同轴布置的第一输入轴和第二输入轴、设置于变速器箱体内部的动力输出机构、通过轴承空套于第一输入轴上的一挡主动齿轮、固定连接于第一输入轴上的一挡齿式离合器、通过轴承空套于第二输入轴上的二挡主动齿轮和固定连接于第二输入轴上的二挡齿式离合器，所述的第一输入轴与第一驱动电机固定连接，所述的第二输入轴与第二驱动电机固定连接；所述的第一输入轴通过一挡齿式离合器与一挡主动齿轮耦合或解耦，所述的第二输入轴通过二挡齿式离合器与二挡主动齿轮耦合或解耦，所述的第一输入轴通过耦合后的一挡齿式离合器和二挡齿式离合器与二挡主动齿轮耦合或解耦，所述的第二输入轴通过耦合后的一挡齿式离合器和二挡齿式离合器与一挡主动齿轮耦合或解耦；所述的一挡主动齿轮、二挡主动齿轮均与动力输出机构固定连接。

所述的动力输出机构包括有设置于变速器箱体内的输出轴、主减速器和差速器，主减速器包括有相互啮合的主减速器主动齿轮和主减速器被动齿轮，所述的输出轴上固定连接有一挡被动齿轮、二挡被动齿轮和主减速器主动齿轮，一挡被动齿轮与一挡主动齿轮啮合，二挡被动齿轮与二挡主动齿轮啮合，主减速器被动齿轮与差速器的输入端连接，差速器输出端上设置有左右半轴。

所述的第一输入轴、第二输入轴、输出轴或/和差速器的左右半轴上设置P挡锁止机构，用于车辆的驻车锁止。

本实用新型的优点：

本实用新型使新能源汽车的动力可以以多种动力耦合模式进行无动力中断的高效输出，而且根据车辆运行状况选择各电机驱动状态及变速箱挡位，使各电机始终处于高效区；同时通过双电机驱动系统的控制方法，在换挡过程中进行动力补偿，达到动力输出无中断、连续输出的目的。