[实用新型]一种BRT快速公交安全门底板防破坏结构

说明书

本实用新型公开了一种BRT快速公交安全门底板防破坏结构，所述防破坏结构包括有保护玻璃层、安全门底板、缓冲玻璃层和土建结构，它们从上到下依次序设置，保护玻璃层、安全门底板、缓冲玻璃层通过第一连接螺钉和第二连接螺钉固定安装在土建结构上；保护玻璃层和安全门底板与第一连接螺钉配合的位置开设有长圆孔，第一连接螺钉上套接有衬套，衬套设置于长圆孔内；所述土建结构中设置有收缩缝。本实用新型所公开的防破坏结构，保护玻璃层对安全门底板起到保护作用；土建结构产生收缩变化时，能缓冲吸收土建结构的微小变化，浮动连接的第一连接螺钉可以使安全门底板免受土建结构位移的影响。

技术领域

本实用新型涉及一种BRT快速公交安全门底板结构，尤其是涉及一种BRT快速公交安全门底板防破坏结构。

背景技术

随着城市化建设的进程逐渐加快，交通拥堵的现象在各个大城市十分明显，而为了解决这个问题，我国的快速轨道交通得到了迅速发展。快速公交系统，简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公交客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人们称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特城市客运系统。

BRT快速公交安全门，用于隔断站台和轨道，在站台上使用频繁。安全门底板在长期使用下，难免会受到撞击和腐蚀而被破坏，且其下端固定在土建结构上，经过长期使用，土建结构免不了会受环境因素的影响，如环境湿度、温度等。土建结构的逐渐变化，必然会迫使与之固定连接的安全门底板发生局部变形，最终导致安全门门体结构发生变形，使得安全门无法正常运行。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出了一种BRT快速公交安全门底板防破坏结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种BRT快速公交安全门底板防破坏结构，所述防破坏结构包括有设置在安全门底部的安全门底板和土建结构，安全门底板与土建结构之间通过连接螺钉固定。

所述防破坏结构还包括有保护玻璃层和缓冲玻璃层，保护玻璃层、安全门底板、缓冲玻璃层和土建结构从上到下依次序设置；保护玻璃层、安全门底板、缓冲玻璃层通过第一连接螺钉和第二连接螺钉固定安装在土建结构上；保护玻璃层和安全门底板与第一连接螺钉配合的位置开设有长圆孔，第一连接螺钉上套接有衬套，衬套设置于长圆孔内；所述土建结构中设置有收缩缝。

作为优选，所述保护玻璃层和缓冲玻璃层的玻璃材质为钢化玻璃。

所述衬套略高于安全门底板。

所述衬套的外径小于长圆孔的内径。

所述收缩缝设置于安全门开口处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：保护玻璃层的玻璃材质为钢化玻璃，它可以起到防撞击和隔离一些生活液体垃圾的作用，使安全门底板在上侧表面不会被撞坏和腐蚀。

在第一连接螺钉所在位置处的保护玻璃层和安全门底板上开有长圆孔，长圆孔内设有衬套，衬套略高于安全门底板，使得保护玻璃层和安全门底板与土建结构之间浮动连接，当土建结构产生位移时，浮动连接的第一连接螺钉可在长圆孔内进行相应的移动，主要使安全门底板不产生影响，从而达到土建结构伸缩不会破坏安全门门体结构、不影响安全门的正常运行的目的。

缓冲玻璃层设置在安全门底板和土建结构之间，当土建结构发生位移变化时，缓冲玻璃层可以起到固定缓冲作用，吸收土建结构的微小变形。

土建结构中设置有收缩缝，当土建结构由于环境变化产生收缩变化时，能通过收缩缝进行一个调节，吸收土建结构的微小变化，从而保证门体正常运行。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；