[实用新型]防阀芯卡滞气阀结构

说明书

本实用新型涉及变速箱操作系统领域，具体涉及一种防阀芯卡滞气阀结构，包括阀芯、阀体和位于阀体顶部的阀盖，阀体内设有第一腔室，阀盖内设有与第一腔室连通的第二腔室，阀芯的一端位于第一腔室内，阀芯的另一端位于第二腔室内；第一腔室包括定位腔和位于定位腔下方的密封腔，定位腔的直径大于第二腔室的直径，且定位腔的直径大于密封腔的直径；定位腔内设有用于支撑阀盖的定位套，密封腔内设有位于定位套下方的密封圈和用于支撑密封圈的中空的隔套；定位套、密封圈和隔套均套设在阀芯外侧，隔套上设有用于防止密封圈卡入阀芯和隔套之间的缓冲空间。本技术方案能有效防止阀芯卡滞和密封失效，提高气阀的使用可靠性和寿命。

技术领域

本实用新型涉及变速箱操作系统领域，具体涉及一种防阀芯卡滞气阀结构。

背景技术

气阀安装于车辆变速箱内，用于控制工作缸的充排气，并提供动力。

现有的气阀如图1所示，包括阀体5、阀盖2和顶杆1，顶杆1位于阀盖2内，阀体5内设有阀芯6，阀芯6位于顶杆1的下方，且阀芯6的一端延伸至阀盖2内；阀盖2与阀芯6之间设有第一腔室3，阀体5与阀芯6之间设有第二腔室4，第一腔室3和第二腔室4连通；阀体5与阀盖2的交界处设有用于导向的中空的定位套7，定位套7的纵截面为倒置的L型形状，包括位于第一腔室3内的横向部分和位于第二腔室4内的竖向部分；横向部分的内侧与阀芯6相抵、顶部用于支撑阀盖2、外侧与阀盖2相抵、底部支撑在阀体5的顶部；竖向部分的内侧与阀芯6相抵、外侧与阀体5相抵；第二腔室4内还设有位于定位套7下方的O形密封圈8和用于支撑O形密封圈8的中空的隔套9，隔套9的材料多由弹性材料制作，如橡胶，且隔套9和阀芯6之间保留有一小段间隙。

现有技术中的气阀在使用过程中，存在以下缺陷：1、在实际使用中，阀盖2往往会受到同一方向的偏心力，并通过现有的定位套7结构使得阀芯6定位导向零件也受此偏心力的作用，导致内部阀芯6运动，引发阀芯6卡滞，降低气阀的使用可靠性和寿命，尤其是在应用于中型、重型商用车辆的时候，阀芯6卡滞风险更大。2、隔套9的内侧面和顶部均为平面的结构设计，实际使用过程中，O形密封圈8很容易受力而挤压隔套9的顶部而挤到隔套9和阀芯6之间的间隙，导致O形密封圈8的密封功能失效，降低气阀的使用可靠性和寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防阀芯卡滞气阀结构，能有效防止阀芯卡滞和密封失效，提高气阀的使用可靠性和寿命。

为达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：防阀芯卡滞气阀结构，包括阀芯、阀体和位于阀体顶部的阀盖，阀体内设有第一腔室，阀盖内设有与第一腔室连通的第二腔室，阀芯的一端位于第一腔室内，阀芯的另一端位于第二腔室内；第一腔室包括定位腔和位于定位腔下方的密封腔，定位腔的直径大于第二腔室的直径，且定位腔的直径大于密封腔的直径；定位腔内设有用于支撑阀盖的定位套，密封腔内设有位于定位套下方的密封圈和用于支撑密封圈的中空的隔套；定位套、密封圈和隔套均套设在阀芯外侧，隔套上设有用于防止密封圈卡入阀芯和隔套之间的缓冲空间。

上述技术方案的有益效果在于：

1、与现有技术中阀盖受力会通过定位套传递给阀芯的气阀结构相比，本技术方案中的定位套位于阀体内的密封腔内，且由于定位腔的直径大于密封腔(即密封圈和隔套所在的腔室)和第二腔室(即阀盖内形成的腔室)的直径，所以定位套的底部能支撑在阀体上，而定位套的顶部可以支撑阀盖，定位导向效果好；同时定位套的侧面不会与阀盖相抵或者接触；使得在实际使用本气阀的过程中，即使阀盖受到横向的偏心力，也不会通过定位套作用到阀芯上，有效降低了阀芯卡滞的风险，提高了气阀的使用可靠性和寿命。

2、与现有技术中隔套内侧面为平整结构设计的气阀结构相比，本技术方案中的隔套上设有缓冲空间，这样在密封圈受力的过程中，即使挤压隔套的顶部，隔套也能在缓冲空间内发生形变，从而有效防止密封圈卡入阀芯和隔套之间，保证密封圈的正常状态，避免密封圈失效，提高了气阀的使用可靠性和寿命。