[实用新型]一种转向器的阀芯总成

说明书

本实用新型提供了一种转向器的阀芯总成，属于转向器技术领域。它解决了现有转向器阀芯总成安全性差的问题。本转向器的阀芯总成包括输入轴和呈筒状的阀套，输入轴部分穿设在阀套中，阀套上设有一组进油孔和两组第一出油孔，一组进油孔位于两组第一出油孔之间，输入轴的外侧壁上设有第一油槽，进油孔能通过第一油槽与第一出油孔相连通，阀套上还设有两组第二出油孔，沿阀套的轴向，两组第二出油孔位于两组第一出油孔的两外侧，输入轴的外侧壁上还设有第二油槽，进油孔能通过第二油槽与第二出油孔相连通。本废气利用装置具有使企业节能环保的优点。

技术领域

本实用新型属于转向器技术领域，涉及一种转向器的阀芯总成。

背景技术

转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。

转向器包括阀芯总成，现有的阀芯总成，例如中国专利文献资料公开了一种齿轮齿条式动力转向器阀芯总成[申请号：201410142142.1；申请公布号：CN103863391A]，它由齿轮轴、阀套、输入轴和扭杆构成，齿轮轴上通过阀套安装有输入轴，输入轴的内孔中通过圆柱销安装有扭杆，阀套与扭杆之间对应状设置有盲槽A和盲槽B，阀套上设置有进油孔A和进油孔B，进油孔A和进油孔B分别与盲槽A和盲槽B连通；进油孔A上下两端的阀套上设置有出油孔A和出油孔B，进油孔B上端的阀套上设置有出油孔C，出油孔A、出油孔B和出油孔C分别与盲槽A和盲槽B连通；扭杆与输入轴之间设置有扭杆密封圈，阀套与输入轴之间设置有输入轴密封圈，阀套的外表圆周上间隔状设置有多个阀套密封环。

该种结构的转向器阀芯总成，结构简单，零部件数量少。但是该种结构的转向器阀芯总成，油路的通道只有一道，即没有旁路，从进油孔A和进油孔B进入到盲槽A和盲槽B中的油只能从出油孔A、出油孔B和出油孔C排出，而出油孔A、出油孔B和出油孔C排出的油是流向同一个地方，即油路中的油量不会发生变化，这就导致当汽车的车速很快时，方向盘依然较轻，汽车在高速行车时会飘起来，降低行车的安全性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种转向器的阀芯总成，解决的技术问题是如何使汽车在车速很快时方向盘变重，提高行车的安全性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种转向器的阀芯总成，包括输入轴和呈筒状的阀套，所述输入轴部分穿设在阀套中，所述阀套上设有一组进油孔和两组第一出油孔，一组所述进油孔位于两组所述第一出油孔之间，所述输入轴的外侧壁上设有第一油槽，所述进油孔能通过第一油槽与第一出油孔相连通，其特征在于，所述阀套上还设有两组第二出油孔，沿阀套的轴向，两组所述第二出油孔位于两组第一出油孔的两外侧，所述输入轴的外侧壁上还设有第二油槽，所述进油孔能通过第二油槽与第二出油孔相连通。

汽车正常行驶，进油孔能通过第一油槽与第一出油孔相连通，当汽车的车速很快时，行车电脑接收到信号并将该信号传递给电磁控制阀，磁控制阀控制输入轴旋转，进油孔通过第一油槽与第一出油孔相连通，同时进油孔通过第二油槽与第二出油孔相连通，第二出油孔作为旁通油路，将进油孔进入的油排出，使第一出油孔处的油量变少，从而使方向盘变重，使提高行车的安全性。

在上述的一种转向器的阀芯总成中，所述阀套的外侧壁上具有倾斜设置的斜面，所述第二出油孔贯穿该斜面。该种结构，使油能够从第二出油孔更加顺畅的排出，提高灵敏性。

在上述的一种转向器的阀芯总成中，所述阀套的外侧壁上还设有若干个用于安装密封圈的密封圈座，所述密封圈座将相邻的第二出油孔和第一出油孔、第一出油孔和进油孔相互隔开。该种结构，将相邻的第二出油孔和第一出油孔、第一出油孔和进油孔的油相互隔开，使阀套处不会发生油串流的问题。