[实用新型]一种空气压缩减震器

说明书

本实用新型公开了一种空气压缩减震器，包括壳体，所述壳体的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的底端固定连接有气囊，所述气囊的表面与壳体的内壁活动连接，所述活动杆的顶端贯穿壳体并延伸至壳体的外部，所述活动杆的表面固定连接有挡板，所述挡板的表面与壳体的内壁活动连接，活动杆的表面活动连接有第一弹簧，述第一弹簧的顶部与挡板的底部固定连接。本实用新型通过设置挡板、第一弹簧、进气槽、出气槽、第二弹簧、第一圆球、固定块、固定轴、活动块、活动盖、第三弹簧、第二圆球、第四弹簧和第五弹簧的配合使用，使空气压缩减震器减震效果好，并且在减震装置失灵时，不会影响减震器的使用，有利于人们的使用。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种空气压缩减震器。

背景技术

空气弹簧减振器是一门比较新的技术，应用虽然还不太普遍，却是一种很有前途的隔振方案，现已日益被人们所重视，并在一些工程隔振中被采用，空气弹簧是一种帘线增强的橡胶囊，内充压缩空气，利用气体的可压缩性起弹簧作用的减振橡胶制品，有长枕式、葫芦式和隔膜式等类型，汽车上采用的空气弹簧可以大致分为自由膜式、混合式、袖筒式和囊式空气弹簧，其橡胶囊结构与无内胎轮胎相似，由内胶层(气密层)、外胶层、帘布增强层及钢丝圈组成，其载荷主要由帘线承受，帘线的材质是空气弹簧的耐压性和耐久性的决定性因素，一般采用高强度的聚酯帘线或尼龙帘线，帘线层数一般为2层或4层，层层交叉并且和囊的经线方向成一角度布置，与金属弹簧相比，具有质量小、舒适性好、耐疲劳、使用寿命长等优点，它同时具有减震和消音作用，气囊广泛用于汽车、火车及冲床等各种机械上，目前常见的空气压缩减震器减震效果差，并且在减震装置失效时，容易影响减震器的正常使用，不利于人们的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种空气压缩减震器，具备空气压缩减震器减震效果好的优点，解决了空气压缩减震器减震效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种空气压缩减震器，包括壳体，所述壳体的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的底端固定连接有气囊，所述气囊的表面与壳体的内壁活动连接，所述活动杆的顶端贯穿壳体并延伸至壳体的外部；

所述活动杆的表面固定连接有挡板，所述挡板的表面与壳体的内壁活动连接，所述活动杆的表面活动连接有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部与挡板的底部固定连接，所述第一弹簧的底部与壳体的内壁固定连接，所述壳体的内部分别开设有进气槽和位于进气槽右侧的出气槽，所述进气槽内腔左侧的底部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的右侧固定连接有第一圆球，所述第一圆球的表面与进气槽的内壁活动连接，所述壳体的内部固定连接有固定块，所述固定块的正面固定连接有固定轴，所述固定轴的表面活动连接有活动块，所述活动块的右侧固定连接有位于进气槽顶部的活动盖，所述活动盖的底部固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的底部与进气槽内腔的左侧固定连接，所述出气槽内腔的底部固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧的顶部固定连接有第二圆球，所述第二圆球的表面与出气槽的内壁活动连接，所述壳体内腔的底部固定连接有第五弹簧，所述第五弹簧的顶部与气囊的底部活动连接。

优选的，所述活动杆的顶端固定连接有连接块，所述连接块为圆形。

优选的，所述连接块顶部的两侧均固定连接有安装杆，所述安装杆的表面设置有螺纹。

优选的，所述活动杆的表面活动连接有密封圈，所述密封圈的底部与壳体的顶部固定连接，所述密封圈为圆形。

优选的，所述体的底部固定连接有安装块，所述安装块的表面开设有螺纹孔，所述安装块为长方形。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置挡板、第一弹簧、进气槽、出气槽、第二弹簧、第一圆球、固定块、固定轴、活动块、活动盖、第三弹簧、第二圆球、第四弹簧和第五弹簧的配合使用，使空气压缩减震器减震效果好，并且在减震装置失灵时，不会影响减震器的使用，有利于人们的使用。